Разработка BMW G74, по сообщениям, застопорилась, поставив под сомнение планы создать соперника G-Class
Предполагалось, что BMW G74 впервые выведет марку напрямую в сегмент Mercedes-Benz G-Class и Range Rover. Однако, по словам источников, знакомых с программой, люксовый внедорожник не прошёл финальный этап утверждения, и его разработка фактически застопорилась. BMW никогда публично не подтверждала существование проекта G74, поэтому точнее всего называть его неутверждённой и поставленной на паузу программой разработки, а не отменённой серийной моделью.
G74, по сообщениям, не получил окончательного одобрения
Проект, известный внутри компании как G74, предположительно планировали вывести на рынок в 2029 году. По последним данным, окончательного одобрения он не получил, поэтому вероятность серийного производства теперь значительно ниже, чем казалось прежде.
G74 мог бы заполнить заметный пробел в модельном ряду BMW. X5, X7 и XM предлагают мощные силовые установки, отличную динамику на асфальте и роскошные салоны, но ни один из них не бросает прямой вызов G-Class с его угловатым кузовом, серьёзным внедорожным оснащением и репутацией, складывавшейся десятилетиями.
По имеющимся данным, BMW хотела сделать настоящие внедорожные возможности основой концепции автомобиля. Иными словами, G74 должен был стать чем-то большим, чем X5 с дополнительной защитой днища, увеличенным дорожным просветом и несколькими новыми режимами движения.
От концепции электромобиля Neue Klasse к платформе на базе X5
Как сообщается, проект стартовал после сравнительных испытаний конкурентов, во время которых электрический Rivian R1T произвёл сильное впечатление на инженеров и руководителей BMW. Первоначально предлагался полностью электрический автомобиль на архитектуре Neue Klasse NA5, используемой BMW iX3. По данным одного из источников, BMW построила полноразмерный дизайн-макет, хотя неизвестно, дошла ли эта идея до ходового прототипа.
Когда рост спроса на электромобили замедлился, BMW, как утверждается, отложила предложение на базе NA5 и перевела программу на гибкую архитектуру нового X5 пятого поколения с индексом G65. Это открыло бы путь для нескольких типов силовых установок, включая подзаряжаемые гибридные и полностью электрические версии, а предполагаемым местом производства стал бы завод BMW в Спартанберге, штат Южная Каролина.
Согласно опубликованным данным, речь шла о большом трёхрядном SUV с широкой панорамной крышей, закреплённым сзади запасным колесом и более серьёзным внедорожным оснащением, чем у обычного X5. Сообщалось также о планах интегрировать сиденья в зону заднего борта — для покупателей, ведущих активный образ жизни и часто бывающих на природе.
Платформа на базе X5 предполагает несущий кузов, однако ни один надёжный источник не раскрыл конкретных данных об усилении кузова, ходе подвески, системе полного привода или блокировках дифференциалов. Поэтому эти элементы остаются предположениями, а не подтверждёнными техническими решениями.
Одного угловатого кузова для соперничества с G-Class было бы недостаточно
Mercedes-Benz G-Class задаёт в этом сегменте необычайно высокую техническую планку. У него рамное шасси, подключаемый понижающий ряд трансмиссии и три блокируемых дифференциала. Mercedes-AMG G 63 оснащён 4,0-литровым бензиновым V8 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 430 кВт и 850 Н·м. Этого достаточно, чтобы крупный внедорожник разгонялся с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды. Заявленный расход топлива по циклу WLTP составляет 14,7–15,7 л/100 км, а выбросы CO₂ — 335–358 г/км.
Платформа с несущим кузовом на базе X5 могла бы обеспечить более высокий комфорт на асфальте, эффективную компоновку и лучшую управляемость, хотя итог зависел бы от окончательной технической спецификации. Чтобы к G74 всерьёз относились вне асфальта, ему всё равно потребовались бы большой ход колёс, эффективная защита днища, внушительная глубина преодолеваемого брода и надёжная система управления тягой, способная справляться с диагональным вывешиванием.
Одного более вертикального кузова BMW было бы недостаточно, чтобы сравниться с G-Class как по внедорожным возможностям, так и по наследию. Настоящий шанс G74 заключался в другой формуле: объединить дорожные повадки X5 и электронику, созданную на базе Neue Klasse, с более серьёзной внедорожной техникой, чем у любого нынешнего SUV BMW.
Подзаряжаемые гибридные и полностью электрические версии также могли бы стать явным отличием модели, особенно в Европе. Расход топлива и выбросы CO₂ у G 63 подчёркивают, насколько сложно было бы вывести на рынок ещё один большой люксовый внедорожник, оснащённый исключительно крупным двигателем внутреннего сгорания.
Официально ничего не отменено
Главное уточнение: BMW не отменяла автомобиль, который ранее был официально анонсирован. Компания никогда публично не подтверждала ни G74, ни предполагаемую дату его выхода, ни силовые установки, ни даже само существование программы.
Имеющиеся сведения скорее указывают на внутренний проект, который, по сообщениям, не получил окончательного одобрения. BMW ещё может вернуться к этой идее, если рыночные условия изменятся, но шансы увидеть серийный G74 в ранее описанном виде теперь кажутся значительно ниже.
