BMW хочет довести долю электромобилей в продажах до 50 процентов к 2030 году
BMW поставила перед своими электромобилями новую, уже вполне конкретную цель. К 2030 году компания хочет, чтобы полностью электрические модели обеспечивали половину всех продаж. Сейчас их доля составляет 17,9 процента, то есть за ближайшие четыре торговых года бренду нужно почти утроить долю машин на батарее. На слайде презентации это выглядит внушительно, но на реальном рынке работа только начинается.
BMW поднимает планку высоко.
В 2025 году BMW Group продала по всему миру 442 056 полностью электрических автомобилей. Это обеспечило им 17,9 процента от общего объема продаж. По собственным подсчетам компании, примерно каждый шестой проданный автомобиль BMW Group был исключительно на батарее. Если добавить подключаемые гибриды, общее число электрифицированных машин выросло до 642 071, или примерно до четверти всех продаж. В Европе картина оказалась еще более «электрической»: полностью электрические и plug-in гибридные модели уже дали 40 процентов продаж.
Neue Klasse должна превратить обещания в реальность.
BMW рассчитывает, что ключевой рывок обеспечит семейство Neue Klasse. На ежегодной конференции группа заявила, что iX3 уже вывел эту новую эпоху на рынок, а 18 марта к нему присоединился новый седан i3, который переносит ту же техническую логику в базовый для BMW сегмент. К концу года, по словам компании, покупатели смогут выбирать из 20 полностью электрических моделей. Основной завод в Мюнхене начнет выпуск нового i3 позже в этом году, а с 2027 года перейдет на производство только полностью электрических автомобилей Neue Klasse. Это уже больше похоже не на побочный проект, а на основной план, который компания не собирается тихо убирать обратно в ящик.
Снизу могут прийти более компактные и доступные модели.
BMW не рассчитывает выполнить цель только за счет крупных и дорогих электромобилей. До конца десятилетия линейка может пополниться более компактными и доступными i1 и i2, хэтчбеком и седаном соответственно, которые расположатся ниже нынешнего iX1. Если этот план сохранится, BMW наконец попробует закрыть ценовой диапазон, где премиальные бренды обычно говорят об «элегантных компромиссах», хотя реальная причина нередко упирается в маржинальность.
BMW не сжигает мосты, а оставляет их открытыми.
Важно, что BMW не привязывает свое будущее исключительно к батареям. Группа вновь подчеркнула технологически нейтральный подход и продолжит параллельно развивать двигатели внутреннего сгорания, подключаемые гибриды, полностью электрические силовые установки и, начиная с 2028 года, водородные модели на топливных элементах. Иными словами, BMW не делает того, что некоторые конкуренты когда-то объявляли с большой помпой, а затем переписывали уже более тихим тоном. Немцы оставляют открытыми несколько дверей и называют это прагматизмом. На этот раз это даже звучит убедительно.
Шаг BMW выглядит интереснее на фоне того, что автопром больше не движется по одной ровной электрической дороге. Mercedes Benz в 2024 году сдвинул цель полной электрификации на пять лет, тогда как BMW по-прежнему держит на столе ориентир 50 процентов к 2030 году. Фон при этом не облегчает задачу. В феврале мировые продажи электромобилей упали на 11 процентов по сравнению с годом ранее, но в Европе за тот же период выросли на 21 процент. Поэтому BMW делает ставку не на слепой оптимизм, а на идею, что европейский покупатель премиум-класса перейдет на электротягу быстрее, чем рынок в целом. Это не романтика, а холодная арифметика, которая просто звучит лучше, когда на капоте сине-белая эмблема.
