Люксовый электромобильный проект бывшего топ-менеджера Volkswagen рухнул до запуска первой серийной модели

Самый явный признак краха пришел от самих сотрудников. Как пишет CarNewsChina, нынешние и бывшие работники опубликовали совместное письмо, в котором заявили о полном прекращении деятельности компании. По их словам, руководство не дало официальных объяснений, а зарплаты, взносы в систему социального страхования, платежи в жилищный фонд и компенсации расходов остались невыплаченными. В письме также сказано, что сотрудники готовы отстаивать свои требования в суде.

BeyonCa начинала с амбициозной истории и не менее заметного состава руководителей. В 2022 году компания под руководством Со Вэймина показала концепт люксового электромобиля с функциями мониторинга здоровья и автономной парковки и нацелилась на верхний сегмент китайского рынка, где доминируют Audi, BMW и Mercedes-Benz. Менеджмент заявлял, что поставки первой серийной модели начнутся в 2024 году, а через несколько лет объемы должны были достичь 100 тысяч машин. По данным CarNewsChina, этой первой моделью должен был стать 5,2-метровый GT Opus 1 с батареей на 130 кВт·ч и стартовой ценой около 1 млн юаней, или 127 тысяч евро.

Компания также пыталась укрепить доверие сразу по нескольким направлениям. Reuters сообщало в октябре 2023 года, что BeyonCa подписала меморандум о взаимопонимании с саудовской Al Faisaliah Group, который касался потенциальных инвестиционных возможностей. В декабре того же года BeyonCa заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с городом Чжуцзи. Затем, в июне 2024 года, Hong Kong Science and Technology Parks сообщила, что BeyonCa HK Limited планирует создать в Гонконге международную штаб-квартиру и сборочное предприятие. На бумаге проект продолжал двигаться вперед. В реальности он так и не преодолел сложный разрыв между презентациями, цепочками поставок и настоящей производственной линией.

Именно на этом этапе китайский рынок электромобилей обычно без особых сантиментов выявляет слабые места. Сейчас он вознаграждает масштаб, вертикальную интеграцию, компетенции в программном обеспечении и жесткую финансовую дисциплину. Reuters сообщало, что в январе китайские власти призвали автопроизводителей избегать хаотичных ценовых войн, а более широкий анализ рынка показал: за место борются 169 брендов, но доли рынка свыше 2 процентов смогли добиться только 14 из них. То же давление испытывают и крупные игроки. BYD заявила, что ее прибыль в 2025 году снизилась на 19 процентов на фоне конкуренции. BeyonCa пыталась продавать люксовое видение. Рынок же требовал полной промышленной состоятельности, от разработки продукта до производства и управления денежным потоком.

Именно поэтому крах компании выглядит скорее поучительным, чем драматичным. Громкие имена, международная команда дизайнеров и отполированные пресс-релизы могут открыть двери, но сами по себе не создают устойчивый автомобильный бренд. На китайском рынке премиальных электромобилей будущему победителю нужно одновременно развивать технологии, контролировать издержки и запускать производство в темпе, который принимает рынок. BeyonCa застряла внутри этого треугольника, а именно там глянцевые амбиции обычно перестают выглядеть столь убедительно.