Audi показала тизер нового Q7 перед эпохой Q9

Audi наконец готовит полностью новый Q7.

Премьера Audi Q7 третьего поколения уже близко. Речь больше не о еще одном рестайлинге, а о полноценной смене модели. Второе поколение дебютировало в 2015 году и получило второе крупное обновление в 2024-м. В самой Audi называют новый Q7 более спортивным и визуально более мощным кроссовером, обещают универсальный салон, более качественные материалы и технологии, ориентированные на удобство пользователя.

Пока опубликован только фрагмент передней части сбоку, но и он уже кое-что говорит о машине. Видна эмблема S line, заметны более выраженные боковые выштамповки и обычная дверная ручка. С новым поколением Q7 сохраняет традиционные наружные ручки дверей и делает ставку на более чистую, спокойную графику боковин.

По дизайну видно, что Audi идет по пути усиления уже знакомой идеи, а не революции.

Полностью автомобиль компания еще не показала, но уже сейчас ясно: речь скорее об эволюции, чем об эксперименте. Q7 должен остаться узнаваемо крупным, высоким и практичным семиместным кроссовером. Слишком сильный уход в сторону купе оставил бы слишком много пространства для Q8, а чрезмерный акцент на роскоши привел бы к пересечению с Q9.

Первый Q7 стал для Audi первым большим SUV и важной отправной точкой для всей линейки Q. Теперь над ним встанет Q9, который марка собирается представить в начале второй половины года. В собственной стратегической презентации Audi подчеркивает, что Q7 и Q9 должны расширить присутствие бренда прежде всего на рынке США. Для Европы это означает более четкое разделение ролей. Q9 берет на себя статус самой крупной и самой престижной модели. Q7 при этом должен остаться более рациональным, более удобным в повседневной жизни и более убедительным семейным выбором.

Линейка двигателей должна решить главную европейскую проблему.

Технические данные нового Q7 Audi пока не раскрыла. Но нынешнее поколение хорошо показывает уровень, который новинке придется превзойти. Актуальный Q7 45 TDI развивает 170 кВт и 500 Нм, версия 50 TDI выдает 210 кВт и 600 Нм, а 55 TFSI предлагает 250 кВт и 500 Нм. SQ7 TFSI оснащается 4,0-литровым V8 мощностью 373 кВт и крутящим моментом 770 Нм, разгоняя большой кроссовер с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды. Все версии с V6 способны буксировать прицеп массой до 3,5 тонны.

В Европе третьему поколению придется одновременно решить три задачи: сохранить дизель как сильную сторону для дальних поездок и буксировки, увеличить электрический запас хода у подключаемого гибрида и снизить давление по CO2. У нынешнего Q7 55 TFSI официальный расход топлива составляет 10,1-11,0 л/100 км, а выбросы CO2 равны 228-250 г/км, что твердо относит его к классу CO2 G. Автомобиль с такими показателями еще может устраивать обеспеченного частного покупателя, но для корпоративных парков следующему поколению Q7 совершенно точно понадобится более сильная версия подключаемого гибрида.

BMW и Mercedes-Benz уже активно продвигают подключаемые гибриды.

Конкуренты не ждут. В Германии BMW X5 xDrive50e оснащается батареей с полезной емкостью 25,7 кВт-ч, поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт и уже предлагает сильный пакет характеристик подключаемого гибрида. В Германии BMW оценивает X5 xDrive50e минимум в 97 900 евро.

Mercedes-Benz разыгрывает ту же карту с GLE еще агрессивнее. По британским техническим данным, plug-in hybrid версии GLE способны проезжать на электротяге до 67 миль, то есть примерно 108 км, и заряжаться постоянным током с 10 до 80 процентов за 29 минут. Это хорошо показывает, куда движется весь класс. Большой премиальный кроссовер должен уметь ездить по городу каждый день на электричестве, но при этом оставаться убедительным на автомагистрали и с прицепом.

Именно здесь новый Q7 ждет главный экзамен. Если Audi предложит V6 в составе подключаемого гибрида с большим электрическим запасом хода, сохранит способность буксировать 3,5 тонны и оставит дизель на тех рынках, где он по-прежнему нужен клиентам, Q7 сможет остаться очень сильным вариантом на фоне X5 и GLE. Если же Audi ограничится дизайном и экранами, модель потеряет свое историческое преимущество.

Салону пора отказаться от компромиссов старой школы.

Нынешний Q7 в пятиместной конфигурации предлагает от 867 до 1993 литров багажного объема и может оснащаться третьим рядом сидений. Это по-прежнему впечатляющие цифры, но передняя панель и пользовательский интерфейс относятся к более раннему поколению Audi. Новому Q7 нужна более свежая цифровая концепция, хотя Audi не должна повторять эпоху чрезмерно сенсорных интерфейсов, когда ради каждой простой команды водителю приходилось смотреть в экран.

Audi говорит о «технологиях, ориентированных на пользователя». Это звучит как маркетинговая формулировка, но в классе Q7 у нее есть вполне практический смысл. Семейный автомобиль должен быстро справляться с базовыми задачами. Климат-контроль, подогрев сидений, камеры, режим буксировки и режимы движения должны находиться легко и быть организованы логично. В большом кроссовере ценность технологий определяется не количеством экранов, а тем, насколько мало они отвлекают водителя.

Q7 важен не только по объему продаж.

Q7 третьего поколения выходит в важный для Audi момент. В 2026 году компания широко обновляет модельный ряд и официально называет среди ключевых новинок Q9, A2 e-tron, Q7 третьего поколения, обновленный Q4 e-tron и новый RS 5. Это не локальное обновление одной модели, а часть попытки сделать всю гамму моложе и технологически более цельной.

В глобальной конкуренции Q7 теперь должен играть умнее, чем прежде. Это уже не самый большой SUV марки, но в Европе он вполне может оказаться самым важным большим кроссовером Audi. Q9 будет продавать престиж и пространство. Q7 должен продавать баланс: семь мест, полноценные буксировочные возможности, большой запас хода, меньшую налоговую нагрузку в версии plug-in hybrid и достаточно солидный дизайн, чтобы оставаться убедительным выбором для корпоративных клиентов.

Audi официально подтвердила выход Q7 третьего поколения и показала первый тизер новой модели.

Новый Q7 займет место в гамме рядом с Q9, который станет самым крупным SUV марки.

Нынешний Q7 предлагает V6 мощностью от 170 до 250 кВт, а SQ7 использует V8 с 373 кВт и 770 Нм.

Существующий Q7 с V6 способен буксировать до 3,5 тонны, и для нового поколения это остается критически важным ориентиром.

Успех в Европе будет зависеть прежде всего от сильной версии подключаемого гибрида, потому что BMW X5 и Mercedes-Benz GLE уже уверенно движутся именно в этом направлении.