Audi Nuvolari возвращает марку в класс суперкаров с гибридом на 736 кВт

R8 получил духовного наследника, но не прямую замену

Nuvolari заполняет пустоту, оставшуюся в Audi после завершения производства R8. Но новый автомобиль в компании не называют преемником R8. И это важная оговорка: R8 был очень быстрым, но всё же сравнительно более массовым суперкаром. Nuvolari поднимается выше, в более редкий и дорогой сегмент, где каждая техническая деталь должна работать на роль флагмана.

Сравнение хорошо показывает скачок. R8 V10 performance quattro развивал 456 кВт, разгонялся до 100 км/ч за 3,1 секунды и достигал 331 км/ч. Nuvolari поднимает системную мощность до 736 кВт, набирает 100 км/ч за 2,6 секунды, 200 км/ч за 6,8 секунды и переваливает за отметку 350 км/ч.

Техника Lamborghini, характер Audi

Силовая установка Nuvolari построена на той же архитектуре, что и Lamborghini Temerario, это среднемоторный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, три электромотора и восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В версии Audi система выдаёт 736 кВт, сам V8 развивает 588 кВт и 730 Нм и раскручивается до 10 000 об/мин. Каждый электромотор добавляет по 110 кВт, два передних работают как маслонаполненные осевые моторы, третий расположен между V8 и коробкой передач.

На фоне Temerario позиция Audi выглядит особенно интересно. Lamborghini официально заявляет 677 кВт, 343 км/ч и 2,7 секунды до 100 км/ч. Nuvolari поднимает ту же техническую семью на новый уровень, по крайней мере на бумаге, больше мощности, выше максимальная скорость и лучшее ускорение.

«Самый быстрый Audi» не значит лучший в 0-100 км/ч

Есть важная оговорка. Nuvolari является самым быстрым серийным Audi по максимальной скорости, но не самым резвым в спринте 0-100 км/ч. RS e-tron GT performance делает это за 2,5 секунды, то есть на десятую долю секунды быстрее. Но электрический GT ограничен 250 км/ч, тогда как Nuvolari идёт свыше 350 км/ч.

Именно здесь и расходятся две философии. RS e-tron GT performance использует мгновенную тягу электрической установки для максимального старта с места. Nuvolari сочетает электрическую переднюю ось, высокооборотный V8 и активную аэродинамику, чтобы сохранять скорость и там, где обычный роскошный электрический GT уже упирается в электронный ограничитель.

quattro превращается в предиктивную систему

Самая интересная техническая часть Nuvolari не сводится только к мощности. С этой моделью Audi внедряет решение quattro predictive ride, которое считывает угол поворота руля, ускорение, вращение вокруг вертикальной оси и уровень сцепления шин. Система распределяет тягу между передней и задней осью, а также по сторонам, использует тормоза для стабилизации автомобиля и меняет аэродинамическую прижимную силу в зависимости от ситуации.

Это уже не просто «хороший полный привод», а целая комплексная система. Два передних электромотора могут напрямую выполнять векторизацию тяги, ДВС придаёт задней части механический характер, а программное обеспечение сводит всё это в единый динамический слой. Такая схема Audi подходит куда лучше, чем просто ещё одна версия Lamborghini с другим кузовом, quattro здесь должно быть частью идентичности автомобиля, а не только обозначением трансмиссии.

Углепластик и DRS переносят привкус F1 на дорогу

Audi использует на Nuvolari конструкцию Audi Space Frame вместе с наружной оболочкой из углепластика. Почти все внешние панели выполнены из пластика, армированного углеродным волокном, и для серийных Audi это решение применяется впервые. Впервые в серийной линейке марки появляются и кованые колёса с центральной гайкой.

Активная аэродинамика работает в трёх режимах. Заднее антикрыло может скрываться, переходить в положение с меньшей прижимной силой или подниматься в режим максимальной прижимной силы. На прямой водитель может использовать функцию DRS, чтобы снизить сопротивление воздуха, а при торможении и в повороте система увеличивает прижимную силу. По данным Audi, Nuvolari способен создавать более 400 кг аэродинамической прижимной силы.

Тормоза должны выдерживать нагрузку в 2,8 МВт

Цифры становятся совсем экстремальными в тормозной системе. Audi использует управление brake-by-wire, которое распределяет замедление между рекуперацией и гидравлическим торможением. В повседневных режимах автомобиль способен замедляться до 0,3 g исключительно за счёт электрической части, а под высокой нагрузкой в работу включаются тормоза Audi Ceramic Pro.

Спереди установлены десятипоршневые суппорты с дисками 420 x 40 мм, сзади четырёхпоршневые суппорты с дисками 410 x 32 мм. По словам Audi, способность тормозной системы поглощать энергию достигает 2,8 МВт, что ставит её в один ряд с современной машиной Формулы-1.

Для Европы Nuvolari прежде всего имиджевое оружие

Nuvolari не изменит европейские продажи Audi по объёму. 499 автомобилей быстро уйдут самым состоятельным клиентам марки и коллекционерам. Цена официально не объявлена, однако часть международных СМИ говорит примерно о 600 000 евро. Это следует считать прогнозом, а не подтверждённым Audi прайсом.

С точки зрения стратегии Nuvolari важнее цифр продаж. Audi готовится к эпохе Формулы-1, ищет новый язык дизайна и нуждается в модели, которая говорила бы не только о электрической рациональности. Nuvolari отвечает на это жёстко, маленькая батарея, большой V8, три электромотора, свыше 350 км/ч и совершенно ясный сигнал, что гибридная технология может быть эмоциональной, а не просто спасательным кругом для таблиц CO2.

Краткая техническая сводка

Системная мощность Audi Nuvolari составляет 736 кВт, V8 развивает 588 кВт и 730 Нм.
Гибридная установка использует 4,0-литровый битурбо V8, три электромотора по 110 кВт и аккумулятор на 7,3 кВт·ч.
0-100 км/ч занимает 2,6 секунды, 0-200 км/ч, 6,8 секунды, максимальная скорость превышает 350 км/ч.
Активная аэродинамика с функцией DRS создаёт прижимную силу более 400 кг.
Audi ограничит выпуск 499 автомобилями, первые поставки начнутся в первой половине 2027 года.