Audi воссоздала рекордный Auto Union Lucca 1935 года

Audi заказала этот автомобиль, опираясь на исторические фотографии и архивные документы, чтобы вернуть к жизни одну из самых известных немецких рекордных машин 1930-х годов. Проект занял чуть больше трех лет и завершился весной 2026 года. Все детали изготовили вручную, причем особенно много работы потребовали обтекаемый кузов, фонарь кокпита и сужающаяся хвостовая часть.

Это не реставрация сохранившегося оригинала, а заново построенная реконструкция. Поэтому речь идет не столько о музейном восстановлении, сколько о техническом воссоздании. Audi хотела вернуть автомобилю его внешний облик и характер эпохи, но при этом слегка адаптировала конструкцию для современных демонстрационных выездов.

Изначально Auto Union планировала рекордный заезд 1935 года у венгерского Дьона, на том же участке дороги, где Mercedes ранее улучшала собственные результаты. Однако погода заставила изменить планы. В итоге команда нашла подходящую прямую в Италии, недалеко от Лукки, на дороге из Флоренции в Виареджо между Пеша и Альтопашо. В Audi описывают этот отрезок как участок длиной примерно пять километров, ровный и почти прямой как стрела.

15 февраля 1935 года Ханс Штук показал на Auto Union Lucca среднюю скорость 320,267 км/ч на мерной миле с хода. Измерительная аппаратура зафиксировала максимальные 326,975 км/ч на одном из отрезков обратного проезда. Исходя из этого результата, Auto Union тогда называла машину самым быстрым дорожным гоночным автомобилем в мире.

Инженерия Гран-при в более гладком кузове

Рекордный автомобиль опирался на тогдашнюю гран-при технику Auto Union, но получил более длинный и аэродинамичный кузов. Поверхность сгладили, покрыли прозрачным лаком, а спицованные колеса скрыли за аэродинамическими колпаками. Изначальный двигатель V16 увеличили примерно до пяти литров: в ранней версии он развивал 343 л.с., позднее мощность выросла до 375 л.с.

Воссозданный автомобиль оснащен 6,0-литровым компрессорным 16-цилиндровым двигателем от Auto Union Type C 1936 года. В Audi говорят, что этот 6,0-литровый агрегат внешне почти неотличим от пятилитрового мотора и лучше соответствует задачам исторической коллекции марки и демонстрационной эксплуатации. В новой реконструкции он развивает 520 л.с., или 382 кВт.

В Audi также отмечают, что реконструкция Lucca получила несколько более поздних гоночных доработок Avus, включая изменения, связанные с охлаждением и вентиляцией. Причина вполне практична. Без них современные демонстрационные выезды создавали бы для автомобиля слишком высокую тепловую нагрузку. Это важная деталь, потому что проект не выдает себя за герметично законсервированную музейную капсулу времени. Это ездовая интерпретация исторического рекордного автомобиля.

Цифры и сегодня выглядят внушительно. Длина машины составляет 4570 мм, высота 1200 мм, ширина 1700 мм, колесная база равна 2800 мм. Снаряженная масса составляет 960 кг, а испытания в аэродинамической трубе дали реконструкции коэффициент лобового сопротивления 0,43.

Напоминание о том, с чего началась инженерная история Audi

Auto Union Lucca не принесет Audi никаких продаж, но подчеркивает технологическую преемственность марки. В 1930-е годы Auto Union объединила Audi, DKW, Horch и Wanderer, и именно из этой структуры появились четыре кольца. Рекордный Lucca показывает, что инженерная история Audi началась не с quattro и не с электрической эпохи. Она уходит гораздо дальше в прошлое и была куда более опасной.

Сначала Audi покажет восстановленный Lucca в Италии, а затем на фестивале скорости в Гудвуде, который пройдет с 9 по 12 июля, где автомобиль, как ожидается, впервые публично появится в движении. Это подходящее место для такой машины. Не как для статичного музейного экспоната, а как для части живой памяти автоспорта.