Aston Martin отзывает DBX из-за сбоя в ПО

В США отзыв затрагивает 1091 автомобиль, это DBX 2025 и 2026 модельных годов, а также DBX S 2026 года, выпущенные в период с 23 мая 2024 года по 11 февраля 2026 года. В том же документе NHTSA указано, что ещё 2146 DBX за пределами США нуждаются в таком же обновлении программного обеспечения. Aston Martin также заявила, что не получала сообщений об авариях или травмах, связанных с этой неисправностью.

Сама проблема уже и прозаичнее, чем обычно подразумевают заголовки о повышенном риске аварии. Дефект не связан ни с шинами, ни с подвеской, ни с тормозами. Причина в программировании производственного процесса. После перевода DBX на электронную архитектуру Star 2.4 заводу потребовалась новая процедура мягкой перезагрузки с задержкой в одну секунду, чтобы корректно настроить модуль TPMS. Компания не перенастроила производственный процесс DBX под это требование, поэтому модуль не сохранил все нужные значения. Последствие довольно специфическое: система по-прежнему способна распознать быстрое падение давления, как при более серьёзном повреждении, но при медленной утечке может не сработать. Именно поэтому автомобиль перестал соответствовать стандарту FMVSS 138.

С практической точки зрения кампания выглядит управляемой. По данным отчёта NHTSA, дилеры могут устранить проблему бесплатным обновлением ПО, сама процедура занимает до 12 минут, а в документе нет указаний не пользоваться автомобилем или не оставлять его на улице. Уведомления владельцам должны были начать рассылать 15 апреля 2026 года, а проверка VIN стала доступна с 25 марта. То есть Aston Martin, вероятно, сможет закрыть этот отзыв быстро и с небольшими затратами, что явно предпочтительнее расходов, которые обычно несёт механический отзыв.

Это важно, потому что 2025 год Aston Martin завершила с выручкой 1,258 млрд фунтов стерлингов, что на 21 процент меньше, чем годом ранее. Оптовые поставки сократились на 10 процентов, до 5448 автомобилей. Продажи SUV снизились на 9 процентов, до 1717 машин. Скорректированный EBIT опустился до убытка в 189,2 млн фунтов. В том же годовом отчёте сказано, что расходы на гарантийное обслуживание, поддержку дилеров и другие связанные с качеством продукта статьи выросли примерно на 65 млн фунтов. На этом фоне любой сигнал о качестве DBX приобретает больший вес.

Отзыв затрагивает и ту модельную линию, от которой Aston Martin ждёт не просто приличных объёмов продаж. В апреле 2025 года компания представила DBX S как новый флагман, оснастив его двигателем мощностью 727 л.с. и крутящим моментом 900 Нм. В результатах за 2025 год отмечено, что первые поставки DBX S, наряду с другими новыми версиями, помогли повысить среднюю цену продажи в четвёртом квартале. Иными словами, речь идёт не просто о массовой модели. Это один из автомобилей, на которые руководство рассчитывает в попытке восстановить качество ценообразования и улучшить маржу.

Да, речь идёт лишь о программном исправлении, и да, на него нужно всего 12 минут. Но когда компания пытается убедить рынок, что её новые ключевые модели стоят каждого запрашиваемого фунта, даже небольшой индикатор, который может не загореться вовремя, выглядит крайне неудачно с точки зрения момента.