Ariel Atom 4RR довёл Atom до крайности: 525 л.с. и менее 700 кг
Ariel Atom 4RR дебютировал именно таким, каким и должен быть настоящий Ariel: почти без кузовных панелей и без малейшего интереса к комфорту водителя. Британский мелкосерийный производитель отметил 25-летие Atom машиной, которая формально допущена на дороги, но явно создана для трека. При 525 л.с., 550 Нм и снаряжённой массе менее 700 кг это уже не выглядит просто очередной спецверсией.
Ariel Atom 4RR и не пытается казаться универсальным.
В компании называют его самым экстремальным Atom в истории. По данным Ariel, Atom 4RR разгоняется до 62 миль в час за 2,4 секунды, а до 100 миль в час за 5,1 секунды, что соответствует примерно 100 и 161 км/ч. Формально автомобиль пригоден для дорог общего пользования. По сути же посыл предельно ясен: о комфорте здесь в этот раз не думали. Впрочем, Atom никогда и не был машиной, которой особенно нужны двери.
В основе Ariel Atom 4RR лежит 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель, созданный на базе блока Honda K20C Type R, хотя Ariel фактически перестроила его заново. Компания говорит о моторе, который собирают вручную более чем за 100 рабочих часов, об ограничителе на 8200 об/мин и давлении наддува 1,7 бара. Кованые поршни и шатуны, доработанная головка блока цилиндров, новые распредвалы и масляная система гоночной спецификации вполне честно объясняют суть проекта. Речь здесь никогда не шла о компромиссах. Целью было следующее быстрое круговое время.
Водителю доступны три калибровки. Первая выдаёт 400 л.с. и 380 Нм, вторая 500 л.с. и 450 Нм, третья раскрывает полные 525 л.с. и 550 Нм. Когда даже самый спокойный режим начинается с 400 л.с., слово «умеренный» остаётся скорее формальностью.
Трансмиссия, подвеска и тормоза продолжают ту же линию. Тяга передаётся на колёса через 6-ступенчатую секвентальную коробку Quaife с переключениями вверх и вниз без сцепления и с автоматической перегазовкой. В шасси применены полностью регулируемые амортизаторы Öhlins, а за торможение отвечают 310-миллиметровые двухсоставные вентилируемые диски AP Racing. Водитель также может на ходу настраивать 11-ступенчатую гоночную ABS или полностью её отключить. TFT-дисплей перед глазами показывает время круга, дельту и ту информацию, которая действительно важна на трек-дне.
Остальное делает масса менее 700 кг. Ariel заявляет для 4RR вес ниже 700 кг и более 780 л.с. на тонну. Автомобиль оснащён коваными колёсами и дорожными полусликами Yokohama A052 размерности 195/50 R16 спереди и 255/40 R17 сзади. Аэродинамический пакет включает карбоновые боковые панели, кузовные элементы и детали для управления воздушными потоками, которые повышают прижимную силу, помогают охлаждению и не создают лишнего сопротивления.
Цена тоже соответствует назначению. За Atom 4RR Ariel просит от 208 000 фунтов стерлингов, или 243 300 евро, без учёта налогов. Каждый экземпляр строят под заказ, а покупатели могут проработать спецификацию вместе с заводом до мелочей, включая дифференциал повышенного трения, электронноуправляемые амортизаторы, гоночный каркас безопасности или даже встроенные домкраты.
Внутри собственной линейки Ariel расставляет акценты предельно ясно. Стандартный Atom рассчитан на дорогу и трек, Atom 4R пытается сбалансировать оба сценария, а Atom 4RR decisively смещён в сторону кольца. Та же логика проходит через всю философию Atom: меньше лишнего, меньше фильтрации ощущений, больше прямой механики. Если одни производители отмечают юбилейную версию дополнительной кожей и глянцевым декором, то Ariel просто добавила больше наддува.
