AC дает Cobra 596 кВт и нацеливается на 1000 машин в год

AC дает Cobra тот кузов, который так и не запустила в серию в 1960-х.

AC запускает Cobra GT Coupe, но история здесь не сводится к флагманской версии на 810 л.с. Главное в другом: AC Cars хочет с помощью закрытой Cobra выйти за пределы ниши мелкосерийного производителя и стать более заметной глобальной маркой спорткаров. Производство двухместного купе с V8 мощностью 596 кВт стартует в следующем году, первые поставки ожидаются еще через год.

Купе Cobra не копирует историческую Daytona Coupe напрямую. В AC называют источником вдохновения AC A98 Coupe, созданное для Ле-Мана в 1964 году. Отсюда более широкая задняя часть и куда более современная аэродинамика по сравнению с открытым родстером. На официальной странице модели AC называет Cobra GT Coupe первым купе AC Cobra, дошедшим до серийного производства.

596 кВт делают ее скорее маслкаром, чем классическим GT.

Технический рецепт остается вызывающе простым. Спереди стоит 5,0-литровый V8, тяга идет на задние колеса, а водитель может выбрать либо шестиступенчатую механическую коробку Tremec, либо десятиступенчатый автомат. Базовая версия развивает 450 bhp, около 336 кВт. Наддувная V8 S поднимает отдачу до 720 bhp, или примерно 537 кВт, а Clubsport Edition выдает 799 bhp, что в европейских единицах равно 810 л.с. или 596 кВт. Тираж Clubsport в AC ограничат 99 экземплярами.

По официальным данным AC, топовое купе развивает 800 Нм и разгоняется с 0 до 96 км/ч за 3,2 секунды. По одной только мощности Cobra GT Coupe опережает Ferrari 12Cilindri и Porsche 911 GT3 RS, но по характеру она заметно грубее: длинный капот, задний привод, V8 с компрессором и минимум электронной прослойки. Porsche 911 GT3 RS выдает 386 кВт и набирает 100 км/ч за 3,2 секунды, тогда как Chevrolet Corvette ZR1 уводит войну V8 еще дальше: 1064 л.с., около 793 кВт и 1123 Нм.

Легкая структура и углеволокно важнее самой цифры мощности.

Cobra GT Coupe использует ту же базовую архитектуру, что и родстер, хотя, по данным Autocar, купе делит с открытой машиной около 75% компонентов. В основе лежит алюминиевая пространственная рама, поверх которой устанавливают кузов из углеволокна. Ранее производитель ставил для Clubsport целевую массу ниже 1450 кг, однако теперь инженерная команда говорит о задаче удержать более тяжелую версию с компрессором в пределах 1600 кг.

Даже при 1600 кг отдача 596 кВт дает примерно 373 кВт на тонну. Это не просто крупная цифра. Она выводит на первый план сцепление и поведение шин. Если AC сможет настроить шасси с достаточным запасом спокойствия, купе может стать жестким, но управляемым гран-турером. Если нет, Cobra GT Coupe рискует превратиться в дорогую машину для адреналина, которая требует от водителя больше, чем многие современные суперкары.

Цена выводит Cobra на территорию европейского люкса.

Autocar называет цену 399 000 фунтов, около 460 000 евро. И это до местных налогов и возможных регистрационных расходов. Перед нами уже не любопытная покупка в духе рестомода. Машина нацелена на тех же клиентов, которые выбирают Ferrari, Aston Martin и особые версии Porsche.

С европейской точки зрения такая цена делает вопросы CO2 и повседневной пригодности особенно чувствительными. AC Cobra GT Coupe не выиграет ни одной таблицы WLTP и не станет рациональным аргументом для городской езды. Она берет присутствием, механическим характером и аурой автомобиля ручной сборки. Именно поэтому купе может сработать в США и на Ближнем Востоке лучше родстера. Фиксированная крыша дает больше защиты от погоды, расширяет сценарии использования и убирает часть ощущения «игрушки выходного дня».

Главная новость здесь не только 810 л.с., а амбиции AC.

Руководство AC сообщило Autocar, что купе должно помочь компании вырасти примерно со 100 автомобилей ручной сборки в год до более чем 1000. Для этого фирма планирует открыть новый завод в Великобритании, а на купе, как ожидается, придется значительная доля будущего объема.

Это смелый скачок. Тысяча машин в год выглядит скромно на фоне Porsche или Ferrari, но для AC это означает десятикратный рост. Поэтому Cobra GT Coupe должна выполнить сразу две роли. Она обязана быть достаточно экзотичной, чтобы оправдать цену почти в полмиллиона евро, и при этом достаточно качественно собранной, чтобы перевести небольшой бренд на куда более высокий производственный ритм.

Техническая выжимка такова. AC Cobra GT Coupe Clubsport использует 5,0-литровый V8 с компрессором мощностью 799 bhp, или 810 л.с., что соответствует примерно 596 кВт. По данным AC, флагманская версия развивает 800 Нм и разгоняется с 0 до 96 км/ч за 3,2 секунды. Базовая версия выдает около 336 кВт, а наддувная V8 S развивает около 537 кВт. Купе построено на алюминиевой пространственной раме и оснащено кузовными панелями из углеволокна. Производство Clubsport ограничено 99 автомобилями. Указанная Autocar цена в 399 000 фунтов равна примерно 460 000 евро.

Для AC Cobra GT Coupe не просто очередной громкий V8 в знакомом кузове. Это момент, когда старое имя пытается доказать, что способно вырасти, не потеряв тот опасный шарм, благодаря которому его вообще запомнили.