Volvo Trucks unapredio 13-litarske motore, do 4 odsto manja potrošnja i više obrtnog momenta
Volvo Trucks uvodi novu platformu za svoje 13-litarske motore sa unutrašnjim sagorevanjem, koja obuhvata dizel D13 i gasni G13. Proizvođač najavljuje do 4 odsto nižu potrošnju goriva, veći obrtni moment i kompatibilnost sa obnovljivim gorivima. To nije revolucija, ali jasno pokazuje da motor sa unutrašnjim sagorevanjem u segmentu teških kamiona ne odlazi tiho.
Novi D13 i G13 stavljaju efikasnost u prvi plan.
Volvo za nove D13 i G13 kaže da su najštedljiviji kamionski motori u njegovoj istoriji. Najavljena ušteda do 4 odsto dolazi u kombinaciji sa najnovijim tehnologijama kompanije za smanjenje potrošnje, a ne samo zahvaljujući samom motoru. Zbog toga će rezultati u stvarnim uslovima zavisiti od opterećenja, rute, stila vožnje i opreme.
Dizel D13 pokriva raspon od 380 do 560 KS, uz obrtni moment od 1800 do 2900 Nm. Gasni G13 nudi od 420 do 500 KS i 2400 do 2800 Nm. Oba motora namenjena su za modele Volvo FM, FMX, FH i FH Aero.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje deo Volvo strategije.
Nova platforma potvrđuje da Volvo ne računa samo na električne kamione. U teškom transportu motori sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje će dugo imati svoju ulogu, posebno tamo gde infrastruktura za punjenje, rute ili radni ciklusi još ne pogoduju potpuno električnom pogonu.
Volvo je novu platformu pripremio za više obnovljivih goriva. Na listi su biodizel B100, dizel HVO, biogas, poznat i kao bio LNG, a ubuduće i zeleni vodonik. Time kompanija dobija fleksibilnu tehničku osnovu u trenutku kada se propisi za transport pooštravaju, a kupci traže praktične alternative uz potpuno električne kamione.
Više snage za vuču i unapređen menjač.
Pored potrošnje, Volvo je doradio turbo i tehnologiju cilindara, kao i I Shift menjač. Veći obrtni moment trebalo bi da pomogne u dugolinijskom transportu, teškom prevozu i građevinskim primenama.
Pojedine dizel verzije D13 rade sa funkcijom I Roll Stop Start. U odgovarajućim uslovima, sistem gasi motor i pušta kamion da se kotrlja nizbrdo. To teško da je dramatičan tehnološki iskorak, ali se u transportu stvarne uštede često dobijaju upravo ovakvim malim, ponovljenim dobicima u efikasnosti.
Volvo navodi da novi motori Euro 6 ispunjavaju i treću fazu standarda buke NNR3 i uzimaju u obzir predstojeće propise. To sugeriše da ova platforma nije razvijena kao kratkotrajno prelazno rešenje, već kao porodica motora pred kojom je duži radni vek.
Prodaja počinje krajem 2026. godine.
Prodaja novih motora počeće krajem 2026. Prva tržišta biće Evropa, Maroko, Turska i Indija. Kasnije slede Severna Amerika, Latinska Amerika, Azija i Afrika.
Proizvodnja će početi u Skovdeu u Švedskoj. U prvoj fazi, motori će se ugrađivati na Volvo proizvodnim linijama u Tuveu u Švedskoj i Gentu u Belgiji.
