Volkswagen pod pritiskom: rezovi, otkazi i kraj iluzija
Volkswagen, nekada simbol industrijske moći Nemačke, stigao je do raskrsnice. Decenije socijalnih garancija i ukorenjenih proizvodnih modela više ne odgovaraju realnosti tržišta, a kompanija planira da do 2028. smanji troškove za 20 odsto, što znači uštedu od oko 60 milijardi evra. Čak ni nekada nedodirljive nemačke fabrike više nisu zaštićene.
U januaru su izvršni direktor Oliver Blume i finansijski direktor Arno Antlitz iza zatvorenih vrata predstavili novu strategiju. Cilj je jasan: do 2028. smanjiti troškove za 20 odsto, odnosno uštedeti oko 60 milijardi evra. Čak ni ključne nemačke fabrike više nisu izuzete iz ovog plana.
Tržište automobila u Evropi od 2020. svake godine opada za oko dva miliona vozila, a Volkswagen je izgubio skoro 500.000 jedinica godišnje. Rezultat je višak kapaciteta, koji se samo delimično ublažava sporijim prelaskom na električna vozila.
U poređenju sa konkurencijom, Volkswagenove slabosti su očigledne. Tesla u svojoj fabrici u Berlinu radi sa efikasnijim procesima, manje sindikalnih ograničenja i jednostavnijom proizvodnjom. BYD kontroliše gotovo celu svoju nabavku, od baterija do čipova, što mu daje prednost u troškovima koju Volkswagen sa svojom staromodnom strukturom ne može da prati.
Da bi povratio konkurentnost, Volkswagen planira da do 2028. smanji proizvodne kapacitete u Nemačkoj za 734.000 vozila.
Više fabrika je pod lupom. U Drezdenu, takozvana Transparentna fabrika završava proizvodnju automobila krajem 2025. i prelazi u istraživački i inovacioni centar. U Volfsburgu, istorijskom srcu brenda, proizvodnja modela Golf i Golf Variant seli se u Meksiko od 2027. godine, a nemačka fabrika će raditi sa dve umesto četiri linije. U Cvikau, proizvodnja modela Audi Q4 e-tron biće objedinjena na jednoj liniji.
Ove promene su deo dublje transformacije. Decenijama je domaća proizvodnja Volkswagena bila politički i socijalno zaštićena, ali ta iluzija sada puca.
Krajem 2024. postignut je dogovor sa moćnim sindikatom IG Metall o ukidanju 35.000 radnih mesta bez zatvaranja fabrika, što je tada delovalo kao kraj debate o restrukturiranju. Međutim, novi cilj uštede od 60 milijardi evra vraća na sto i mogućnost potpunog gašenja pogona.
Spoljni pritisci dodatno komplikuju situaciju. Potražnja u Kini je naglo oslabila, dok domaći brendovi poput Geely i XPeng osvajaju tržište. Istovremeno, američke carine pogađaju premijum divizije kao što su Audi i Porsche. Agencija S&P Global Ratings nedavno je snizila prognozu za Volkswagen, što povećava troškove zaduživanja i pritisak na menadžment da reaguje odlučno.
Volkswagenov problem je strukturni, a ne ciklični. Kompanija mora da finansira elektrifikaciju, razvoj softvera i baterija, a istovremeno da brani profit u segmentima koji se smanjuju. Za proizvođača koji je decenijama živeo od obima i stabilnosti, ovo je bolan zaokret. Pitanje više nije da li su promene neophodne, već koliko je Volkswagen spreman da žrtvuje od nemačkog industrijskog nasleđa da bi preživeo.
