Volkswagen sprema ID.3 GTI sa zadnjim pogonom, što prekida pola veka dugu GTI tradiciju
Sledeći Volkswagenov električni hot heč mogao bi da donese najveći tehnički zaokret u istoriji GTI oznake od 1976. godine: zadnji umesto prednjeg pogona. Wolfsburg još nije potvrdio da će sportskiji ID.3 Neo nositi oznaku GTI, ali prototip koji je već na testiranjima, zajedno sa Volkswagenovim tehničkim materijalima, sugeriše da će naslednik današnjeg GTX-a koristiti pogonsku jedinicu APP550 i zauzeti vrh ponude modela ID.3.
GTI se seli sa prednje na zadnju osovinu
Prvi trag dolazi sa špijunskih fotografija koje je objavio Autoevolution. Sportskiji ID.3 Neo, viđen na nemačkim putevima, ima odlučnije oblikovan prednji deo, novi zadnji difuzor i svetlosne potpise koji ga razlikuju od standardnog ID.3 Neo. Ključni detalj, međutim, nije branik. To je oznaka. Ako Volkswagen zameni naziv GTX oznakom GTI, to će biti prvi serijski GTI sa zadnjim pogonom.
To bi suštinski promenilo GTI formulu. Volkswagen je pola veka vezivao tu oznaku za ideju laganog, preciznog i praktičnog kompakta sa prednjim pogonom. Čak i novi ID. Polo GTI ostaje veran toj tradiciji: prednji pogon, 166 kW, 290 Nm, 0-100 km/h za 6,8 sekundi, najveća brzina 175 km/h i do 424 km WLTP dometa iz baterije od 52 kWh. U Nemačkoj košta nešto manje od 39.000 evra.
ID.3 Neo ide drugim putem. Prema Volkswagenovim materijalima, koristi verziju platforme MEB+ sa zadnjim pogonom, a regularni modeli razvijaju 125, 140 ili 170 kW, dok najveća baterija od 79 kWh omogućava do 630 km WLTP dometa. Isti dokument jasno navodi da će kasnije stići i sportskiji vrh ponude sa pogonskom jedinicom APP550.
APP550 GTI-ju donosi snagu koju benzinski model više ne može da ignoriše
Najverovatnija tehnička osnova je aktuelni pogonski sklop modela ID.3 GTX Performance. U tom automobilu, pozadi smešten sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima APP550 razvija 240 kW i 545 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,7 sekundi, najveća brzina je 200 km/h, iskoristivi kapacitet baterije iznosi 79 kWh, a DC brzo punjenje od 10 do 80 odsto traje oko 26 minuta.
To znači da električni ID.3 GTI ne bi morao da živi u senci Golfa GTI. Golf GTI Edition 50 razvija 239 kW i 420 Nm, do 100 km/h stiže za 5,3 sekunde i u Nemačkoj startuje od 54.540 evra. Benzinski model je i dalje oštriji u pravolinijskom ubrzanju i, sa najvećom brzinom od 270 km/h, očigledno je brži u apsolutnom smislu. ID.3 odgovara većim obrtnim momentom i prednostima prijanjanja koje donosi zadnji pogon.
Evropska konkurencija već čeka
Volkswagen će morati vrlo precizno da pozicionira ID.3 GTI. Unutar iste grupacije, Cupra Born VZ već nudi veoma slične brojke: 240 kW, 545 Nm, 0-100 km/h za 5,7 sekundi, 200 km/h i do 570 km dometa iz baterije iskoristivog kapaciteta 79 kWh. To je opasan blizak rođak, jer Cupra praktično prodaje isti recept, ali uz agresivnije pozicioniran brend.
Kada je reč o pravolinijskim performansama, MG4 XPower podiže letvicu još više. Taj kinesko-britanski hečbek sa pogonom na sve točkove razvija 320 kW i 600 Nm i od 0 do 100 km/h stiže za 3,8 sekundi. Volkswagen ne mora nužno da ga pobedi u drag trci, ali mora da ponudi bolji osećaj u upravljaču, ujednačenije kočenje pri većim opterećenjima i finije podešenu elektronsku kontrolu stabilnosti, kako bi dokazao da oznaka GTI nije samo amblem.
Na manjem, emotivnijem kraju tržišta nalazi se Alpine A290. Francuski hot heč nudi 160 kW, 300 Nm, 0-100 km/h za 6,4 sekunde i bateriju od 52 kWh. On je direktnije usmeren ka prostoru koji pokriva ID. Polo GTI, ali pokazuje koliko se brzo evropski proizvođači vraćaju u segment električnih hot hečeva.
Zašto je to važno za GTI
Zadnji pogon bi mogao iznenađujuće dobro da odgovara jednom GTI-ju. Nisko postavljena baterija spušta težište, slanje pogona na zadnju osovinu poboljšava trakciju pri ubrzanju, a elektronika može da dozira obrtni moment u milisekundama. Ipak, jedno staro GTI obeležje bi nestalo: direktan, pomalo živahan i trenutno prepoznatljiv osećaj u prolasku kroz krivine, koji dolazi iz toga što prednja osovina istovremeno i upravlja i vuče.
Zato uspeh modela ID.3 Neo GTI neće zavisiti samo od snage. Volkswagen mora da napravi automobil koji se neće doživljavati samo kao brzi ID.3, već kao pravi GTI. To znači precizan upravljač, kočnice koje mogu da podnesu dugotrajno opterećenje, jasan osećaj na papučici, razumnu kontrolu naginjanja karoserije i kabinu u kojoj karirani dezen i crveni detalji podržavaju vozački doživljaj, umesto da ga glume.
Za evropsko tržište, ID.3 GTI sa zadnjim pogonom bio bi logičan potez. Golf GTI ostaje izbor za entuzijaste koji i dalje žele benzinski motor, DSG menjač i performanse do 270 km/h. ID. Polo GTI uvodi ideju električnog GTI-ja u niži cenovni razred. ID.3 GTI bi se smestio između njih, nudeći praktičnost C segmenta, dobar domet i dinamiku zadnjeg pogona.
