Volkswagen Caddy dobio veći ekran, ali je zadržao dodirne komande klime

Caddy se dodatno udaljava od klasičnog radnog vozila i približava digitalnom radnom prostoru.

Volkswagen Commercial Vehicles otvorio je knjige porudžbina za osveženi Caddy u Nemačkoj i sada je detaljnije prikazao i redizajniranu unutrašnjost. Spoljašnje izmene su skromne: novi prednji branik, novi dizajn felni i dodatne boje karoserije. U kabini su promene uočljivije.

Glavna novost je novi samostojeći ekran osetljiv na dodir dijagonale 12,9 inča, sa menijima i prečicama raspoređenim bliže rešenju koje koriste noviji Volkswagenovi modeli poput Golfa i T-Roca.

Caddy pete generacije već počiva na MQB arhitekturi i odavno se u vožnji ponaša više kao automobil nego kao kompaktni van stare škole. Sada i kabina ide u istom smeru. Digital Cockpit Pro je serijski u svim paketima opreme, kao i bežični punjač za telefon snage 25 W.

Veći ekran, isti problem sa klimom

Centralni ekran porastao je sa 10,3 na 12,9 inča, dok je raniji sjajno crni panel koji je vizuelno povezivao instrument tablu i infotainment ekran nestao. Novi raspored deluje čistije i instrument tablu čini vizuelno lakšom.

Volkswagen, međutim, nije vratio klasične komande klime. Temperatura se i dalje podešava preko dodirnih klizača ispod ekrana, s tim što su oni sada osvetljeni i lakše ih je pronaći noću.

To jeste napredak, ali kod radnog vozila argument za fizičke tastere i dalje je snažan. Vozaču koji nosi rukavice, proverava adrese, utovaruje robu i traži parking nije nužno potreban najmoderniji interfejs. Potreban mu je najbrži.

Volan je zadržao odvojene fizičke tastere, što je dobra vest. Volkswagen je već bio izložen brojnim kritikama zbog ranijih komandi osetljivih na dodir, a kod Caddyja je barem odustao od toga da celokupno vozačko okruženje pretvori u stakleni panel. U komercijalnom vozilu ergonomija mora da funkcioniše i kada vozač nema vremena da "komunicira" sa sistemom.

Mala praktična unapređenja možda su važnija od samog ekrana.

Promene u kabini ne završavaju se na displeju. Napred se nalaze dva USB-C priključka, a svaki nudi do 60 W snage punjenja. USB-C priključak na instrument tabli isporučuje do 45 W i menja ranije opcionu utičnicu od 12 V.

To možda zvuči kao sitnica preuzeta iz putničkih automobila, ali u svakodnevnoj upotrebi ima značaj. Kurir, tehničar ili vlasnik malog biznisa može da napaja telefon, tablet i radni uređaj bez oslanjanja na splet adaptera.

Volkswagen je promenio i presvlake sedišta i obloge vrata, sa različitim završnim obradama u zavisnosti od specifikacije. Putničke verzije dobijaju rukohvate i kukice za odeću na B stubovima. Reč je o manjim detaljima, ali važnim za publiku kojoj je Caddy namenjen. Od ovog vozila se očekuje da ujutru prevozi alat, popodne decu, a nekoliko dana kasnije opremu za vikend.

Prostor i dalje ostaje glavni adut.

Caddy je i dalje dostupan sa dva međuosovinska rastojanja i, u zavisnosti od konfiguracije, sa dva, pet ili sedam sedišta. Najpraktičniji Cargo Maxi može da primi do 3100 litara, odnosno 3,1 m³, tereta.

Time je Volkswagen direktno uz Ford Transit Connect, koji nudi do 3,1 m³ ili 3,7 m³, u zavisnosti od međuosovinskog rastojanja. To poređenje nije slučajno, jer najnoviji Transit Connect deli tehničku osnovu sa Caddyjem.

U širem segmentu Caddy nije apsolutni šampion po zapremini tovarnog prostora. Citroën Berlingo Van sa dugim međuosovinskim rastojanjem nudi do 4,4 m³, dok Renault Kangoo u standardnoj formi obezbeđuje 3,3 m³, a u dužoj verziji i više.

Snaga Caddyja nije u jednoj upečatljivoj brojci o tovarnom prostoru, već u širini ponude. Van, putnička verzija, varijanta sa sedam sedišta i California mikrokamper nalaze se u okviru iste modelske porodice.

Poznati motori, a eHybrid je ključna verzija.

Ne očekuju se velike promene u ponudi motora. Caddy nastavlja sa benzinskim, dizel i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima. Za Evropu je najvažnija verzija eHybrid, koja kombinuje 1,5-litarski TSI benzinski motor sa elektromotorom i baterijom neto kapaciteta od 19,7 kWh.

Ukupna snaga sistema iznosi 110 kW i 350 Nm, dok električni domet prema WLTP ciklusu ide do 122 km. To Caddy eHybrid čini posebno zanimljivom opcijom za gradske i prigradske poslove. Svakodnevne isporuke ili servisni pozivi mogu se obavljati uglavnom na električni pogon, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje na raspolaganju za duža putovanja.

Baterija podržava AC punjenje do 11 kW i DC punjenje do 50 kW, što je snažan rezultat za plug-in hibrid.

Iz ugla evropskih voznih parkova, to bi moglo da bude važnije od većeg ekrana. Potpuno električni kompaktni vanovi još nisu praktičan izbor za svaku firmu, naročito tamo gde se rute menjaju, infrastruktura za punjenje je slaba ili jedno vozilo mora da pokrije i gradske ture i međuregionalna putovanja. Caddy eHybrid nudi srednje rešenje sa jasnom poslovnom logikom.

Cena potvrđuje njegov premijum položaj.

U Nemačkoj Caddy Cargo startuje od 26.480 evra bez PDV-a. Putnički orijentisani Caddy počinje od 34.200 evra sa uračunatim porezima.

To ga teško čini povoljnim kompaktnim vanom, ali Caddy se već dugo ne takmiči samo cenom. Volkswagen prodaje vozačko okruženje nalik automobilskom, široku paletu karoserijskih verzija i snažnu preostalu vrednost.

Ovo osvežavanje dodatno pojašnjava takvo pozicioniranje. Caddy više ne pokušava da bude samo praktično, kutijasto radno vozilo. Reč je o kompaktnoj mobilnoj radnoj sredini osmišljenoj tako da odgovara porodicama, malim preduzećima i servisnim kompanijama. Veći ekran pomaže da se ta slika učvrsti. Pravi test biće da li digitalne komande svakodnevni rad čine bržim, a ne sporijim.