Novi izvršni direktor Toyote želi da obuzda složenost ponude, ali u Evropi neće biti lako suziti gamu modela
Novi predsednik i izvršni direktor Toyote, Kenta Kon, pred sobom vidi skup problem: previše modela, varijanti i nivoa opreme. To za sada ne znači veliko smanjenje ponude, ali Kon jasno poručuje da Toyota mora da pojednostavi razvoj, proizvodnju i strukturu svoje ponude.
Kenta Kon je 1. aprila 2026. preuzeo funkciju predsednika i izvršnog direktora Toyote, dok je dosadašnji prvi čovek Koji Sato prešao na dužnosti zamenika predsedavajućeg i glavnog direktora za industriju. Za razliku od nekih novijih Toyotinih lidera, Kona ne određuje iskustvo iz sveta sportskih automobila ili Lexusa. Dolazi sa snažnim finansijskim i upravljačkim pedigreom. To objašnjava i njegov prvi veliki fokus: Toyota mora da smanji rasipanje, a ne nužno da po svaku cenu juri rast prodaje.
Prema pisanju Automotive News, Kon ukazuje na sve veće opterećenje unutar Toyotinih razvojnih odeljenja. Kaže da kompanija stvara sve više specifikacija i varijanti, čime podiže troškove, i da mora da preispita aktivnosti koje ne stvaraju stvarnu vrednost za kupce.
Problem nije samo u broju modela, već u složenosti. Snaga Toyote dugo je počivala na širini ponude. Ista grupacija može da prodaje kei automobile u Japanu, Aygo X i C-HR u Evropi, porodične automobile tipa Innova u Aziji, pick-up Tundra u Sjedinjenim Državama i Land Cruiser na globalnim tržištima. Ta fleksibilnost pomogla je Toyoti da postane najveći proizvođač automobila na svetu.
Ali svaka dodatna verzija donosi sopstveni razvojni posao, logistiku delova, homologaciju, softver, strukturu opreme i planiranje proizvodnje. Kada jedan model ima previše kombinacija motora, menjača, pogona, baterija i osobina specifičnih za pojedina tržišta, sam automobil postaje fleksibilniji, ali s tim raste i troškovna baza.
Zato Konovu poruku ne treba tumačiti kao znak da se Toyota sprema da preko noći ukine desetine modela. Verovatniji prvi korak je smanjenje broja nivoa opreme, regionalnih specijalnih izdanja i tehničkih kombinacija. Drugim rečima, manje preklapanja, manje izuzetaka i više zajedničkih komponenti.
Toyota nije u krizi obima prodaje. Prema Reutersu, Toyota grupa je 2025. prodala rekordnih 11,3 miliona vozila i ostala najveći proizvođač automobila na svetu šestu godinu zaredom. Prodaja Toyote i Lexusa dostigla je 10,5 miliona automobila, hibridi su činili 42 odsto globalne prodaje brenda Toyota, dok su baterijska električna vozila činila svega 1,9 odsto.
Pritisak dolazi odnekud drugde. Reuters je u maju izvestio da Toyota očekuje da joj operativni profit u tekućoj finansijskoj godini padne za oko 20 odsto, uz prognozu od 3 biliona jena. Troškovi rastu, američke carine i geopolitika remete lance snabdevanja, a kineski proizvođači obaraju cene.
U takvom okruženju široka paleta modela postaje mač sa dve oštrice. Održava Toyotu snažnom u različitim regionima, ali istovremeno troši razvojne resurse u trenutku kada kompanija mora uporedo da ulaže u hibride, plug-in hibride, baterijska električna vozila, vodonik, softver, sisteme pomoći vozaču i automatizaciju fabrika.
U Evropi Toyota ne može jednostavno da svede svoju ponudu na minimum. Tokom 2025. u regionu je prodato rekordnih 1.229.038 vozila Toyota i Lexus, pri čemu su elektrifikovani modeli činili 77 odsto prodaje. Toyota je petu godinu zaredom ostala drugi najprodavaniji brend putničkih automobila u Evropi.
U prvom tromesečju 2026. udeo elektrifikovanih vozila u Toyotinoj evropskoj prodaji porastao je na 86 odsto, dok je prodaja baterijskih električnih modela skočila za 79 odsto. Rast su podstakli osveženi bZ4X, novi Toyota C-HR+ i Urban Cruiser.
To pokazuje zašto je Konov posao komplikovan. Evropi su istovremeno potrebni hibridni Yaris, Corolla i C-HR, plug-in hibridni SUV modeli, baterijski električni bZ modeli, komercijalna vozila i zasebna premijum ponuda Lexusa. Ako se Toyota previše agresivno povuče, rizikuje da izgubi svoju najveću prednost, sposobnost da različitim kupcima ponudi različite pogonske sklopove.
Modeli za koje je najmanje verovatno da će biti pogođeni jesu oni sa jasnom globalnom ili regionalnom ulogom: Corolla, RAV4, Yaris, C-HR, Hilux, Land Cruiser i Lexus RX. Oni nose obim, vrednost brenda ili profit.
Mnogo veći znak pitanja stoji nad modelima koji se preklapaju s drugima ili traže previše posebnih rešenja za premali obim. Isto važi i za nivoe opreme. Toyota može da zadrži model u prodaji, a da istovremeno smanji izbor motora i paketa, objedini elektronsku arhitekturu i prebaci više automobila na zajedničke platforme.
Za evropske kupce rezultat će verovatno biti jednostavniji cenovnici. Manje retkih kombinacija, više unapred pripremljenih konfiguracija, brža isporuka i niži troškovi proizvodnje. Za entuzijaste, međutim, to može značiti manje izbora, posebno ako neobičnije karoserijske varijante, motori ili pogoni budu izbačeni zato što je tražnja previše ograničena.
Toyotin uspeh izgrađen je upravo na tome što nije sve stavila na jednu tehnologiju. Prema Reutersu, Kon je posle sastanka akcionara naglasio da će kompanija nastaviti da ulaže u veštačku inteligenciju, robotiku i svoju strategiju više pogonskih rešenja, i da neće naglo zakočiti.
Toyota ne može jednostavno da kopira Teslin recept, u kojem mali broj modela i snažna softverska zajednička osnova nose čitav posao. Toyota posluje globalno na veoma različitim tržištima, gde isti kupac ne bira između električnog C-HR+, vodoničnog Miraija, pick-upa Hilux i Land Cruisera. Ti automobili imaju potpuno različite uloge.
Zato je Konova poruka više otrežnjujuća nego revolucionarna. Toyota ne odustaje od širine ponude, ali mora da spreči da unutrašnja složenost pojede profit koji će finansirati njenu narednu generaciju tehnologije.
