Toyota doteruje osećaj u vožnji GR86, a najvažnije novosti skriva u paketu Performance
Toyota za američko tržište dorađuje kupe GR86 za modelsku 2027. godinu upravo tamo gde će to entuzijasti najviše osetiti, na papučici gasa, menjaču, kočnicama i amortizerima. Snaga ne raste, ali cilj su bolja kontrola i veća izdržljivost na stazi. Iz evropske perspektive gorak deo priče je jasan. Prodaja GR86 ovde je već završena, pa je ova nova verzija pre svega san za uvoznike i najposvećenije entuzijaste.
Toyota ne juri veću snagu, već doteruje vezu između automobila i vozača.
Toyota USA je 1. juna 2026. objavila detalje o GR86 za modelsku 2027. godinu. Atmosferski 2,4-litarski bokser ostaje na 228 KS i 184 lb-ft, odnosno na približno 170 kW i 249 Nm. Raniji evropski GR86 prema DIN standardu razvijao je 172 kW i 250 Nm, pa je izlazna snaga praktično ista. Toyota ne otežava GR86 turbopunjačem niti hibridnom asistencijom. U pitanju je i dalje sportski kupe sa zadnjim pogonom, niskim težištem i ručnim menjačem.
Najvažnija izmena odnosi se na kalibraciju gasa. Toyota obećava linearniju vezu između položaja papučice i obrtnog momenta motora, što bi automobil trebalo da učini preciznijim pri izlasku iz krivina. I ručni menjač dobija malu, ali primetnu izmenu. Toyota je proširila fazu blokadnog mehanizma između četvrtog i petog stepena prenosa za oko 0,51 mm, čime se poboljšava osećaj pri prebacivanju iz pete u četvrtu.
Najvažnija tehnička unapređenja Toyota ostavlja na listi opcija. Paket Performance donosi Sachs amortizere i Brembo kočnice. Sachs koristi azot pod visokim pritiskom i ulje kako bi gume zadržale kontakt s podlogom i kako bi se smanjilo pomeranje karoserije pri različitim brzinama. Brembo set podrazumeva kočione čeljusti sa četiri klipa napred i dva klipa pozadi, uz diskove dimenzija oko 325 x 33 mm napred i 315 x 20 mm pozadi.
Standardni model ostaje lakši, jeftiniji i razigraniji, ali paket Performance pomera automobil bliže receptu Subaru BRZ tS, koji je više fokusiran na vožnju na stazi. Toyota još nije objavila cenu tog paketa, pa nema poštenog poređenja u evrima. Bitno je da Toyota ne traži doplatu samo za estetiku. Dodatno se plaćaju delovi koji odlučuju o postojanosti papučice kočnice i ponašanju guma tokom duže i brže vožnje.
Toyota navodi da GR86 u osnovnoj verziji sa ručnim menjačem teži oko 1.275 kg, a oko 1.293 kg sa automatskim menjačem. To ga i dalje svrstava među lakše automobile na današnjem tržištu sportskih modela. Aluminijumska hauba, prednji blatobrani i panel krova pomažu da masa ostane niska, dok struktura karoserije koristi lepkove, čvršće tačke oslanjanja i čelične komponente radi veće krutosti.
Pogled na konkurenciju pokazuje zašto je GR86 i dalje važan. U Evropi Mazda MX-5 i dalje nudi zadnji pogon i ručni menjač, ali njena 2,0-litarska verzija razvija 184 KS, a ne gotovo 230 KS koliko nudi GR86. Subaru BRZ deli Toyotinu platformu i 2,4-litarski bokser, ali se u SAD pomera ka višoj cenovnoj poziciji.
Evropa može da gleda, ali ne i da naruči. Toyota Europe je pri predstavljanju GR86 saopštila da će se model ovde prodavati samo dve godine. Toyota je kasnije objasnila da razlog nisu propisi o emisijama, već zahtevi evropske regulative General Safety Regulation 2. Prerada GR86 bila bi preskupa za sportski automobil male serije i, po mišljenju Toyote, narušila bi dinamički karakter automobila.
Zato je osveženje za 2027. paradoksalna priča za evropske ljubitelje vožnje. Toyota razvija GR86 upravo u smeru koji su vozači tražili, sa boljim odzivom gasa, preciznijim menjačem, snažnijim kočnicama i ozbiljnijim amortizerima. Istovremeno, evropsko tržište novih automobila ostaje bez jednog od poslednjih pristupačnih sportskih kupea 2+2 sa zadnjim pogonom, kojem za karakter nisu potrebni ni prednabijanje ni električni obrtni moment.
Tehnički sažetak
Motor: 2,4-litarski atmosferski bokser sa oko 170 kW i 249 Nm u američkoj specifikaciji.
Menjač: šestostepeni ručni ili automatski, pri čemu ručni donosi precizniji osećaj pri vraćanju iz pete u četvrtu.
Paket Performance: Sachs amortizeri i Brembo kočnice, sa diskovima 325 x 33 mm napred i 315 x 20 mm pozadi.
Masa: oko 1.275 kg za osnovnu verziju sa ručnim menjačem.
Status u Evropi: novi GR86 za 2027. ne očekuje se kao redovan model u zvaničnoj prodaji, jer je prodaja GR86 u Evropi završena zbog zahteva bezbednosne regulative.
