Toyota će birati kupce za GR GT po Ferrarijevom receptu, novi V8 hibrid ne ide najbržem novčaniku

Toyota oko modela GR GT gradi zajednicu, a ne samo prodajni rezultat.

U razgovoru za Autoblog, Jeff Bal, šef Gazoo Racingovog američkog programa sportskih automobila, rekao je da će kupovina GR GT-a više ličiti na razgovor ili proveru kupca. Toyota želi vlasnike koji razumeju svrhu automobila, voze ga i čuvaju reputaciju perjanice marke.

U Japanu će se automobil prodavati kroz posebne kanale Gazoo Racinga. U Sjedinjenim Državama prodaja će ići preko Lexusovih ovlašćenih dilera. U Lexusovom krugu već se pominje moguće ime LFR.

To nije nov pristup u svetu specijalizovanih automobila. Ford je proveravao kupce za GT i Mustang GTD, dok Ferrari to radi decenijama kao deo svoje diskretne kulture brenda. Za Toyotu, međutim, ovaj potez ima simboličnu težinu. GR GT nije nova verzija Lexusa LFA, već zasebna perjanica Gazoo Racinga.

Tehnika uvodi Toyotu u društvo superautomobila.

Prema podacima Toyota Gazoo Racinga, GR GT koristi novi 4,0-litarski twin-turbo V8 motor i elektromotor integrisan u transaxle sklop. Razvojni ciljevi predviđaju ukupnu sistemsku snagu veću od 650 DIN KS, odnosno 478 kW, uz obrtni moment veći od 850 Nm. Menjač je novi osmostepeni automatski, dok koncepcija ostaje klasična: motor napred, pogon pozadi.

GR GT je dugačak 4820 mm, širok 2000 mm i visok 1195 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2725 mm. Toyota cilja masu praznog vozila ispod 1750 kg, raspodelu mase 45:55 u korist zadnje osovine i maksimalnu brzinu veću od 320 km/h. Automobil koristi prvu Toyotinu potpunu aluminijumsku strukturu rama, CFRP panele, vešanje sa dvostrukim poprečnim ramenima, karbonsko-keramičke kočnice i posebno razvijene pneumatike Michelin Pilot Sport Cup 2.

Toyota ne pokušava da pobedi samo najvećom brojkom snage. Chevrolet Corvette ZR1X razvija 932 kW uz hibridni pogon na svim točkovima i zvanično stiže do 96 km/h za 1,89 sekundi. Ford Mustang GTD nudi 608 kW, 900 Nm i maksimalnih 325 km/h. U Evropi Ferrari 296 GTB odgovara sa 610 kW, 740 Nm, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi i maksimalnom brzinom većom od 330 km/h.

Na papiru, GR GT zaostaje za nekim rivalima po čistoj snazi. Njegov argument je drugačiji: nisko težište, transaxle pozadi, podmazivanje sa suvim karterom, mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i arhitektura koju deli sa Toyotinim GT3 programom.

Iz evropske perspektive, cena još nije ključno pitanje.

Autoblog navodi ciljanu cenu za SAD od više od 225.000 dolara, oko 193.000 evra, pre poreza, uvoznih dažbina i drugih evropskih troškova. Toyota još nije potvrdila konačnu evropsku cenu niti precizan prodajni plan.

Za Evropu je veće pitanje da li Toyota može da održi GR GT u životu pod pritiskom emisijskih pravila i troškova male serijske proizvodnje. Toyota kaže da razvija pogonski sklop imajući u vidu sve strože propise o emisijama, što GR GT-u daje bolje šanse nego čistom benzinskom superautomobilu. Ipak, ovo nije plug-in hibrid u stilu Ferrarija 296. To je hibrid fokusiran na performanse, pa gradske zone nulte emisije Toyoti neće doneti istu praktičnu prednost.

Zašto je ovaj automobil važan Toyoti.

GR GT za Toyotu radi ono što je LFA uradio za Lexus. Dokazuje da masovni proizvođač i dalje može da napravi automobil u kojem računovodstvo ne diktira baš svaki detalj. Razlika je u trenutku. LFA je nastao na kraju V10 ere. GR GT ulazi u svet u kojem superautomobili moraju istovremeno da isporuče emociju, zadovolje regulativu i podrže trkački poslovni model.

Ako Toyota bude strogo proveravala kupce, zaštitiće rezidualne vrednosti i imidž marke. Ako program GR Meisters uspe, Toyota bi mogla da izgradi odnos sa kupcima negde između Porscheove GT divizije i Ferrarijeve kulture specijalnih serija.

To je veliki iskorak za GR. Yaris, Corolla i Supra gradili su entuzijazam odozdo. GR GT sada treba da postane vrh te priče.

Tehnički presek.

Pogonski sklop: 4,0-litarski twin-turbo V8 hibrid sa najmanje 478 kW i 850 Nm.

Transmisija: osmostepeni automatski menjač, transaxle pozadi, zadnji pogon i mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Dinamika: ciljana masa ispod 1750 kg, raspodela mase 45:55 i maksimalna brzina veća od 320 km/h.

Konstrukcija: prva Toyotina potpuna aluminijumska struktura rama, CFRP paneli i karbonsko-keramičke kočnice.

Tržišna pozicija: ciljana cena u SAD iznad 225.000 dolara, oko 193.000 evra, pre evropskih troškova.

Toyota je mogla da napravi GR GT kao još jednu skupu brzu mašinu. Umesto toga, izgleda da želi vlasnike koji ga ne vide kao račun, već kao odgovornost.