Tesla ne žuri sa Modelom 3 Plaid jer bi najbrža mala limuzina mogla da ugrozi važniji plan

Za Teslu, međutim, ovo nije samo pitanje brzine. Kompaktni Plaid tražio bi dodatni inženjerski rad, trošio razvojne resurse i opasno se približio prostoru koji Tesla čuva za Roadster.

Model 3 Plaid nailazi na granice konstrukcije

Lars Moravy, potpredsednik Tesle za inženjering vozila, opisao je ideju tromotornog Modela 3 kao izuzetno zahtevan problem pakovanja komponenti. Rekao je da često razmišlja o takvom automobilu, uključujući rotore sa karbonskom oblogom, ali da bi smeštanje dva zadnja pogonska motora i celog neophodnog hlađenja u kompaktno telo Modela 3 zahtevalo ozbiljan napor.

Tesla ne može jednostavno da pričvrsti još jedan motor na zadnju osovinu. Plaid filozofija počiva na veoma visokoj trajnoj snazi, termičkoj stabilnosti i preciznoj raspodeli obrtnog momenta. Aktuelni Model 3 Performance već koristi pogon na svim točkovima sa dva motora, 20-inčne Warp točkove, niže odstojanje od tla i podržava punjenje na Superchargeru snagom do 250 kW.

Prema Tesli, Model 3 Performance može da pređe do 571 km po WLTP ciklusu, ubrza od 0 do 100 km/h za 3,1 sekundu, troši zvaničnih 16,5 kWh na 100 km i teži 1851 kg.

Aktuelni Performance smanjuje potrebu za Plaid verzijom

Model 3 Performance već zauzima vrlo snažnu poziciju. Brži je od BMW-a i4 M50, za koji BMW navodi 400 kW i 795 Nm, ali mu za sprint od 0 do 100 km/h treba 3,9 sekundi. Istovremeno, Tesla se neprijatno približava skupljim verzijama Porschea Taycan, jer Taycan 4S isti posao obavlja za 3,7 sekundi, a GTS za 3,3 sekunde.

Dakle, Teslinoj maloj limuzini ne nedostaje brzine. Nedostaje joj komercijalni razlog za još snažniju verziju. Treći motor bi dodao masu, povećao zahteve za hlađenjem i verovatno smanjio efikasnost. Evropski kupci, pritom, danas gledaju dalje od samog ubrzanja. WLTP domet, uslovi garancije, brzina punjenja i potrošnja energije podjednako su važni.

U toj igri Model 3 Performance nudi retku kombinaciju, 3,1 sekundu, 571 km po WLTP-u i 16,5 kWh na 100 km.

Tesla se pomera od automobila ka platformskoj ekonomiji

Moravy je rekao da Tesla mora da meri uloženi trud u odnosu na dobit. Trenutno kompanija usmerava resurse ka projektima Robotaxi i Optimus, dok dugo očekivani Roadster i dalje živi. Reuters je u januaru 2026. izvestio da je Tesla potvrdila plan proizvodnje Cybercaba za ovu godinu i usmerila kapitalna ulaganja ka veštačkoj inteligenciji, robotima, Semiju i razvoju Roadstera.

Model 3 Plaid bi svakako stvorio snažan halo efekat. Ali taj oreol mogao bi i da se okrene protiv Tesle. Ako bi relativno pristupačna limuzina vozila gotovo kao Roadster, ili ga čak nadmašila u nekom svakodnevnom merilu, sportski automobil bi izgubio deo svog smisla. Zato Teslin oprez deluje logično. Model 3 mora da se prodaje u velikim količinama. Roadster mora da nosi san.

Cybertruck ostaje Teslin tromotorni barjaktar

Posle kraja Modela S i Modela X, Teslina tromotorna ponuda efektivno se svela na Cybertruck Cyberbeast. Prema podacima Tesla US, Cyberbeast nudi procenjenih 515 km dometa, ubrzava od 0 do oko 96 km/h za 2,6 sekundi, dostiže maksimalnih 209 km/h, teži 3113 kg i može da vuče do 4990 kg.

To pokazuje da Tesla zna kako da upotrebi tromotorni pogon kada se pakovanje i poslovna računica poklope. Veliki pikap lakše apsorbuje dodatnu masu, dok njegov kupac ceni snagu, vučnu sposobnost i brutalno ubrzanje. U Modelu 3, svaki kilogram traži mnogo jače opravdanje.

U Evropi bi Plaid bio više imidž-model nego motor prodaje

U Evropi bi Model 3 Plaid direktno napao skupe električne performans automobile, ali bi njegov stvarni uticaj na prodaju verovatno ostao ograničen. U samoj Teslinoj ponudi, Model Y bolje funkcioniše kao porodični automobil. Model Y Performance nudi 580 km WLTP dometa, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi i 2138 litara prtljažnog prostora.

Ako Tesla ikada stavi oznaku Plaid na manji model, Model Y bi imao jaču poslovnu logiku. Potražnja za SUV modelima u Evropi ostaje snažna, praktičnost se prodaje bolje od nižeg težišta limuzine, a Model Y Performance već koristi hardver blizak Modelu 3.

Model 3 Plaid bio bi san svakog entuzijaste. Model Y Plaid bi, jednostavno, mogao da zaradi više novca.

Tehnički presek

Tesla Model 3 Performance nudi 571 km WLTP dometa, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,1 sekundu i zvaničnu potrošnju energije od 16,5 kWh na 100 km.

Tromotorni Model 3 Plaid zahtevao bi složeno prepakivanje zadnje osovine, sistema hlađenja i energetske elektronike.

BMW i4 M50 zaostaje za Modelom 3 Performance u ubrzanju, sa 3,9 sekundi od 0 do 100 km/h naspram Teslinih 3,1 sekundu.

Porsche Taycan GTS, sa 3,3 sekunde, već postavlja skuplji reper za kombinaciju tempa i vrednosti koju nudi Model 3 Performance.

Za sada, Tesla izgleda zadovoljna time da Plaid tehnologiju drži u domenu Cybertrucka Cyberbeast i budućeg Roadstera, tamo gde je spektakl važan koliko i štoperica.