Stellantis vraća dizel: Peugeot, Opel i Citroën menjaju kurs
Stellantis menja strategiju u Evropi i vraća dizel motore u najmanje sedam putničkih i dostavnih modela. Ova odluka predstavlja jasan zaokret u odnosu na prethodnu, gotovo fanatičnu posvećenost elektrifikaciji, dok slaba potražnja za električnim vozilima i sve veći pritisak azijskih proizvođača preoblikuju tržište.
U februaru 2026. Stellantis je potvrdio da će proširiti ponudu pogonskih sistema, uz obrazloženje da mnogi kupci i dalje cene efikasnost dizela na dužim relacijama. Menadžment je ovaj potez predstavio kao pragmatičan korak ka profitabilnom rastu. Fleksibilnost, kažu, ima veću vrednost od slepog praćenja regulatornih ambicija.
Poruka je jasna. Kineski brendovi su preuzeli dominaciju u segmentu pristupačnih električnih vozila, pa evropski proizvođači sada brane pozicije tamo gde klasični motori još uvek imaju ekonomski smisla.
Dizel se vraća u ključne modele
Prethodni planovi su Peugeot 308 i Opel Astru pozicionirali kao električne ili hibridne modele na benzinski pogon. Sada se BlueHDi i CDTI dizel verzije vraćaju u cenovnike. Oba modela ponovo nude 1,5-litarski dizel motor optimizovan za nisku potrošnju i veliku autonomiju.
U segmentu monovolumena i kombija, Opel Zafira, Peugeot Traveller i Citroën SpaceTourer dobijaju unapređeni 2,2-litarski dizel. Fokus je ovde na poslovnim korisnicima i velikim porodicama kojima su nosivost, vučna sposobnost i minimalna zadržavanja na servisu prioritet.
Premijum brend DS Automobiles nastavlja da nudi dizel u modelima DS 4 i DS 7, svesno da kupci u ovoj klasi često prelaze velike kilometraže na autoputu.
Stellantis naglašava da se vraćeni motori odlikuju optimizovanim sistemima za obradu izduvnih gasova, usklađenim sa Euro 6e i budućim Euro 7 standardima. Kompanija insistira da ovo nije nostalgičan potez, već tehnički unapređena ponuda.
Popunjavanje praznine koju su drugi ostavili
Dok su konkurenti poput Volkswagena i Renaulta uglavnom izbacili dizel iz manjih segmenata, Stellantis vidi šansu u nastaloj praznini. Za kupce koji ne veruju u infrastrukturu za punjenje ili su oprezni zbog nestabilnih cena struje, dizel ostaje predvidljiv i praktičan izbor.
Tajming nije slučajan. Druga polovina 2025. donela je značajne gubitke zbog usporene prodaje električnih vozila i agresivne cenovne konkurencije iz Kine. Oslanjanjem na proverenu tehnologiju sa unutrašnjim sagorevanjem, Stellantis želi da stabilizuje profit u regionima gde je mreža za punjenje i dalje nepouzdana.
Za velike monovolumene i komercijalne kombije, dizel i dalje nudi najnižu cenu po pređenom kilometru bez potrebe za čestim stajanjima na punjaču.
