Rosmar uči Audi A8 da hoda — i naziva ga hiperautomobilom

## Audi se ne vozi koliko se vuče napred

Rosmar navodi da V-04 koristi komprimovani vazduh uskladišten u bocama pod pritiskom od 360 bara. Njegovi zadnji točkovi pomeraju se uzdužno po vođicama, umesto da se samo okreću u fiksnom položaju.

Patent na kojem je sistem zasnovan opisuje postupak u dve faze. Šasija miruje dok se najmanje jedan točak pomera s jednog kraja svog hoda na drugi. Taj točak se zatim blokira, a šasija se pomera u odnosu na njega. Ponavljanjem ciklusa vozilo malo-pomalo napreduje.

Rezultat podseća na gusenicu, čamac na vesla ili naročito nespretnog robotskog psa. Automobil se kreće, ali brzina prikazana na snimku teško da će izazvati paniku u bilo kom razvojnom timu za električna vozila.

Rosmar navodi da je prototip dovršen 85%. Prema sopstvenom planu kompanije, testiranje na putu i novi rekord ubrzanja bili su predviđeni za 2025. godinu, ali ona sada kaže da su testiranja uživo još u toku i da traži dodatna sredstva. Merenje vremena još nije među dokazanim pokazateljima performansi ovog projekta.

## Razumna ideja zarobljena je ispod marketinga

Rumunski patent br. 132244 nije zamišljen kao pogonski sklop za hiperautomobil. Njegova mnogo prizemnija namena bila je da pomogne vozilu da se pokrene kada zaglavi u blatu, snegu, na ledu ili pesku.

Ako točak ne može da ostvari prianjanje, sistem može da promeni njegov položaj u odnosu na šasiju, blokira ga i zatim pomeri vozilo ka njemu. Taj princip bi zaista mogao da zainteresuje proizvođače spasilačkih vozila, šumarskih mašina i druge specijalne opreme.

U toj ulozi projekat počinje da deluje kao uverljivo inženjersko rešenje. Kao zamena za konvencionalni pogonski sklop putničkog automobila, brzo se pretvara u demonstraciju praćenu većim brojem obećanja nego merenja.

## Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 0,3 sekunde zahtevalo bi 9,4 g

Rosmar tvrdi da vozilo ubrzava od 0 do 100 km/h za 0,3 sekunde, a od 0 do 200 km/h za manje od jedne sekunde. Prva vrednost podrazumeva prosečno ubrzanje od približno 9,44 g.

Prema najjednostavnijem modelu konstantnog ubrzanja, uz zanemarivanje svih gubitaka, na svakih 1.000 kg mase vozila bilo bi potrebno najmanje:

- 92,6 kN vučne sile

- 1,29 MW prosečne mehaničke snage

- približno 2,57 MW mehaničke snage pri 100 km/h

Rosmar nije objavio masu prototipa. Kolika god konačna vrednost bila, potrebna sila i snaga rastu direktno proporcionalno masi, i to pre uračunavanja gubitaka u pneumatskom sistemu, vođicama, ventilima i pneumaticima.

Prianjanje predstavlja još veći problem. Bez dodatne vertikalne sile ili nekog oblika mehaničkog sidrenja, za ubrzanje od 9,44 g bio bi potreban efektivni koeficijent trenja između pneumatika i puta od približno 9,44 — daleko iznad mogućnosti običnih drumskih pneumatika.

Rosmar kao rešenje predlaže ono što naziva „Vacuumatic Wheels“, ali njegovi javno dostupni materijali ne sadrže podatke o izmerenoj usisnoj sili, potrošnji energije niti rezultate testiranja na mokrim ili neravnim podlogama.

Zato 0,3 sekunde za sada nije rekord. To je broj na internet stranici.

## Komprimovani vazduh nije besplatno čudesno gorivo

Komprimovani vazduh skladišti energiju; ne stvara je. Kompresor najpre mora da podigne pritisak vazduha na 36 MPa, pri čemu troši energiju. Kompresija proizvodi toplotu, ekspanzija hladi sistem, a skladištenje, ventili i pretvaranje pritiska unose dodatne gubitke.

Rosmarovi javno dostupni materijali ne navode kapacitet rezervoara, vreme punjenja, masu sistema, domet niti energiju potrebnu za ponovno punjenje. Bez tih podataka sistem se ne može pošteno uporediti sa baterijskim električnim automobilom, hibridom ili vozilom s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Snimak pokazuje da komprimovani vazduh može da natera Audi da puzi napred. Ne pokazuje koliko daleko, koliko brzo niti uz koliki utrošak energije.

## Još je daleko od evropskih puteva

Vođice, pneumatski cilindri i pokretni moduli točkova na sadašnjem prototipu uglavnom se nalaze izvan originalne strukture karoserije. To privlači pažnju na poligonu, ali bi u normalnom saobraćaju izloženi sklopovi predstavljali očigledan rizik za pešake i druge učesnike u saobraćaju.

Serijski automobil zahtevao bi temeljno preprojektovanje podvozja, zatvorene module točkova, posude pod visokim pritiskom koje ispunjavaju zahteve testova sudara i upravljački sistem sposoban da uskladi pneumatske aktuatore sa upravljanjem, kočnicama i kontrolom stabilnosti.

Vožnja kroz krivine donosi još jedan inženjerski izazov. Svaka razlika između sila koje primenjuju levi i desni moduli točkova izazvala bi moment zakretanja, pa bi precizno upravljanje u zatvorenoj petlji bilo neophodno da vozilo ostane na željenoj putanji.

Prerada Audija A8 dokazuje da ovaj princip kretanja može da pokreće vozilo. Ne dokazuje da postoji automobil spreman za put.

## Umesto hiperautomobila mogao bi da nastane koristan alat

Prava vrednost Rosmarove tehnologije verovatno nije u rekordu ubrzanja. Mnogo je zanimljivija njena sposobnost da promeni položaj točka u odnosu na šasiju i upotrebi ga kao privremeno sidro za pomeranje zaglavljenog vozila.

To bi moglo da bude korisno kod sporih spasilačkih, terenskih ili specijalnih mašina, gde je izvlačenje zaglavljenog vozila važnije od najveće brzine ili energetske efikasnosti.

Rosmar može da nastavi da govori o hiperautomobilu koji ubrzava za 0,3 sekunde, ali bi razvoj mašine koja zaista može sama da išeta iz blata imao znatno više smisla.

V-04 je za sada zanimljiv mehanički poligon. Može da hoda; samo njegov proizvođač tvrdi da može da trči.