Rivian pod pritiskom: NHTSA istražuje 114.922 vozila zbog zadnjeg vešanja

Ovo još nije opoziv 115.000 vozila.

U dokumentu NHTSA navodi se da je agencija otvorila preliminarnu evaluaciju PE26004, koja obuhvata Rivian R1S i R1T za modelske godine od 2022. do 2025, ukupno 114.922 vozila. Preliminarna istraga može da dovede do opoziva, ali NHTSA za sada pokušava da utvrdi da li se problem širi dalje od greške u ranijoj servisnoj proceduri kompanije Rivian.

Istragu su pokrenule dve pritužbe vlasnika. U oba slučaja, vlasnici su opisali odvajanje zgloba leve zadnje spojnice traga tokom vožnje, zbog čega je vozilo skrenulo preko više traka. Jedan incident završio se sudarom sa drugim vozilom i zaštitnom ogradom pored puta. Prema NHTSA, u ta dva slučaja nije bilo povređenih ni poginulih.

Mali deo koji može trenutno da promeni ponašanje automobila.

Spojnica traga zadnjeg vešanja je kontrolna poluga koja drži usmerenje točka. Ona određuje kako se zadnji točak kreće u odnosu na uzdužnu osu vozila. Ako poluga ili njen nosač otkažu, zadnji točak gubi preciznu geometriju, pa teško električno vozilo može iznenada da počne da se pomera u stranu.

Kod Riviana problem dobija na težini zbog mase i performansi vozila. R1T i R1S nisu obični električni automobili. To su veliki avanturistički modeli sa pogonom na sva četiri točka, teškom baterijom, sposobnošću vuče prikolica i čestom upotrebom na lošim podlogama. Rivian navodi da Gen 2 R1T može da vuče do 3.493 kg ili 4.990 kg, u zavisnosti od baterije i pogona, dok R1S može da vuče do 3.493 kg. U toj klasi opterećenja, zadnje vešanje mora da podnosi vertikalne udare, ali i ozbiljne bočne sile.

Rivian je već u januaru opozvao 19.641 vozilo.

U pozadini već postoji ranija kampanja. Prema januarskom opozivu NHTSA 26V003, problem je zahvatio 19.641 vozilo marke Rivian, tačnije 7.031 primerak R1S i 12.610 primeraka R1T. Ta vozila su bila na servisu tokom kog je zglob zadnje spojnice traga razdvojen, a zatim ponovo sastavljen po staroj proceduri. Rivian je 10. marta 2025. počeo da koristi ažuriranu metodu.

Opis opoziva bio je direktan. Zglob ponovo sastavljen po staroj proceduri mogao je da dobije nenamerna opterećenja, spojnica traga mogla je kasnije da se odvoji tokom vožnje, a rizik od sudara mogao je da poraste bez prethodnog upozorenja. Rivian je 26. decembra 2025. odlučio da sprovede dobrovoljni opoziv i saopštio da će besplatno zameniti potencijalno pogođene zavrtnje spojnice traga prema ažuriranoj proceduri.

NHTSA sada želi da utvrdi da li se problem završava na vozilima koja su pogrešno sastavljena tokom servisa, ili ukazuje na širu osetljivost zadnjeg vešanja platforme R1. Agencija ispituje izdržljivost komponente u uslovima vožnje i servisnim situacijama, poredi fizičke tragove loma iz dva incidenta, procenjuje aktuelnu Rivianovu proceduru popravke i proverava stanje spojnica traga na vozilima koja su već na putevima.

Rivian osporava tvrdnju o konstrukcionoj grešci.

Prema Reutersu, Rivian tvrdi da njegovi interni podaci pokazuju da zglob spojnice traga na platformi R1 radi kako je projektovano. Kompanija je dodala da sarađuje sa NHTSA u preliminarnoj istrazi, ali navodi da njena sopstvena analiza ne pokazuje da dve pritužbe vlasnika dokazuju konstrukcioni nedostatak zgloba.

Ta razlika je važna. Ako NHTSA utvrdi sistemski konstrukcioni rizik, kompanija bi mogla da se suoči sa mnogo većim opozivom. Ako agencija zaključi da problem potiče iz ranije servisne greške ili izolovanih slučajeva, posledice će biti manje. Za sada, ovo ostaje istraga, a ne potvrđeni opoziv 114.922 vozila.

Za Evropu, Rivian deluje daleko, ali pouka je blizu.

R1S i R1T nisu zvanično u širokoj prodaji u Evropi. Rivianova stranica za podršku navodi da su rezervacije trenutno ograničene na SAD i Kanadu. Zato se istraga pre svega tiče vlasnika u Severnoj Americi, a ne kupaca koji ulaze u evropske salone.

Ipak, ova priča nosi jasnu poruku za Evropu. Veliki električni SUV modeli i pikapovi donose novi problem. Baterija dodaje masu, motori isporučuju obrtni moment trenutno, a terenski režimi teraju vešanje da radi u uslovima koje običan premijum SUV retko viđa. Mercedes Benz G 580 sa EQ tehnologijom, Range Rover Electric, Volvo EX90 i buduća električna komercijalna vozila moraće da dokažu da njihova mehanička izdržljivost prati brutalnu reakciju električnih pogona.

Tajming je loš za Rivian.

Rivianu je sada potrebno poverenje. Kompanija je 2025. proizvela 42.284 vozila i isporučila 42.247, ali njena priča o rastu sve više zavisi od jeftinijeg modela R2. U aprilu 2026, Rivian je saopštio da je pokrenuo proizvodnju prodajnih primeraka R2 i isporučio prve automobile zaposlenima, dok se isporuke kupcima očekuju uskoro.

Zbog toga istraga zadnjeg vešanja pogađa marku u osetljivom trenutku. R1T i R1S izgradili su reputaciju Riviana kao proizvođača snažnih, moćnih i tehnološki naprednih električnih vozila koja zaista pripadaju terenu. Ako se zadrži sumnja u izdržljivost njihovih spojnica traga ili nosača, efekat se ne završava na sadašnjim vlasnicima. Dotiče i kredibilitet modela R2, jer taj manji i jeftiniji model treba da podigne Rivian iz niše u većeg proizvođača.

Tehnički sažetak.

Preliminarna evaluacija NHTSA PE26004 obuhvata 114.922 vozila Rivian R1S i R1T iz modelskih godina od 2022. do 2025.

Istraga je usmerena na spojnicu traga zadnjeg vešanja, kontrolnu polugu koja drži zadnji točak u pravilnom položaju.

Dve pritužbe vlasnika opisale su odvajanje zgloba leve zadnje spojnice traga, pri čemu je jedan slučaj završen sudarom.

U januaru je Rivian opozvao 19.641 vozilo zbog servisne procedure povezane sa istom komponentom.

Opoziv 114.922 vozila nije potvrđen. NHTSA i dalje procenjuje razmere problema.