Luksuzni EV projekat bivšeg rukovodioca Volkswagena propao pre prvog serijskog automobila
Kineski startap za luksuzne električne automobile BeyonCa ugasio se, stotinama zaposlenih ostao je dužan plate i sada se suočava sa mogućim sudskim sporom, navodi se u zajedničkom pismu zaposlenih. Kompaniju su 2021. osnovali bivši visoki rukovodilac Volkswagen grupe Soh Weiming i bivši član uprave VW AG Christian Klinger. Stratešku podršku pružali su Renault i Dongfeng. Do serijske proizvodnje nikada nije stigla.
Najjasniji signal sloma stigao je od samih zaposlenih. Prema navodima CarNewsChina, sadašnji i bivši radnici objavili su zajedničko pismo u kojem tvrde da je kompanija potpuno obustavila poslovanje. Navode da uprava nije ponudila nikakvo zvanično objašnjenje, dok plate, doprinosi za socijalno osiguranje, uplate u stambeni fond i refundacije troškova nisu isplaćeni. U pismu se dodaje da su zaposleni spremni da svoja potraživanja brane na sudu.
BeyonCa je od početka nastupio sa ambicioznom pričom i jednako ambicioznim spiskom ljudi. Kompanija pod vođstvom Soha Weiminga predstavila je 2022. koncept luksuznog električnog automobila sa praćenjem zdravstvenog stanja i autonomnim parkiranjem, ciljajući sam vrh kineskog tržišta kojim dominiraju Audi, BMW i Mercedes-Benz. Menadžment je tvrdio da će prvi serijski model početi da se isporučuje 2024. godine i govorio o obimu proizvodnje koji je u roku od nekoliko godina trebalo da dostigne 100.000 automobila. Prema CarNewsChina, taj prvi model, 5,2 metra dugi GT Opus 1, trebalo je da koristi bateriju od 130 kWh i da startuje sa cenom od oko milion juana, odnosno 127.000 evra.
Kompanija je istovremeno pokušavala da izgradi kredibilitet na više frontova. Reuters je u oktobru 2023. objavio da je BeyonCa potpisao memorandum o razumevanju sa saudijskom grupacijom Al Faisaliah Group, koji je obuhvatao potencijalne investicione prilike. U decembru iste godine BeyonCa je potpisao sporazum o strateškoj saradnji sa gradom Zhuji. Zatim je u junu 2024. Hong Kong Science and Technology Parks saopštio da BeyonCa HK Limited planira da u Hong Kongu uspostavi svoje međunarodno sedište i pogon za sklapanje vozila. Na papiru, projekat je nastavljao da napreduje. U stvarnosti, nikada nije prešao nezgodan jaz između prezentacija, lanca snabdevanja i stvarne proizvodne linije.
Upravo na tom mestu kinesko tržište električnih vozila obično bez mnogo sentimenta razotkriva slabosti. Trenutno nagrađuje obim, vertikalnu integraciju, softverske sposobnosti i disciplinu u upravljanju kapitalom. Reuters je preneo da su kineske vlasti u januaru pozvale proizvođače automobila da izbegavaju haotične ratove cenama, dok je šira analiza tržišta pokazala da se 169 brendova bori za prostor, a da je samo 14 uspelo da pređe tržišni udeo od 2 odsto. Isti pritisak osećaju i najveći igrači. BYD je saopštio da mu je profit u 2025. pao za 19 odsto, uz obrazloženje da je razlog konkurencija. BeyonCa je pokušao da proda viziju luksuza. Tržište je, međutim, tražilo punu industrijsku kompetenciju, od razvoja proizvoda do proizvodnje i novčanog toka.
Zato je pad ove kompanije više poučan nego dramatičan. Velika imena, međunarodni dizajnerski tim i uglađena saopštenja mogu da otvore vrata, ali sami po sebi ne grade održiv automobilski brend. Na kineskom tržištu premijum električnih vozila sledeći pobednik mora istovremeno da razvije tehnologiju, drži troškove pod kontrolom i pokrene proizvodnju tempom koji tržište prihvata. BeyonCa je ostao zaglavljen usred tog trougla, a upravo tu uglađena ambicija obično prestaje da izgleda tako uglađeno.
