Porsche uvodi virtuelne stepene prenosa u Taycan i podiže domet na 700 kilometara
Porscheov električni sportski sedan za modelsku 2027. godinu dobija sistem E-Shift, koji stvara osam virtuelnih stepena prenosa, kao i novi interfejs Porsche Digital Interaction i, što je posebno važno za Evropu, do 700 km WLTP dometa.
Porsche želi da vrati mehanički osećaj u EV.
E-Shift nije novi menjač. Reč je o softverskom sloju osmišljenom da promeni utisak koji Taycanov električni pogon ostavlja za volanom. Ta razlika je važna, jer Taycan već koristi pravi dvostepeni menjač na zadnjoj osovini. Novi sistem dodaje osam simuliranih stepena prenosa, a vozač ih menja pomoću ručica na GT sportskom upravljaču. Porsche oponaša logiku PDK menjača, menja način isporuke snage, uvodi primetan impuls pri promeni stepena prenosa, dodaje virtuelno kočenje motorom i prikazuje simulirani obrtomer na instrument tabli.
Na prvi pogled, to zvuči kao marketinški trik, ali tehnička ideja ima smisla. Veoma snažni EV modeli često ubrzavaju gotovo u tišini i bez prekida, što ih objektivno čini brutalno brzim, ali subjektivno prilično jednodimenzionalnim. E-Shift pokušava da vozaču vrati ritam, jasniji osećaj opterećenja i izraženije trenutke kroz koje može da "čita" automobil u krivinama i pri kočenju. Hyundai je to već pokazao sa modelom Ioniq 5 N. Njegov N e-Shift takođe simulira osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, koristeći upravljanje obrtnim momentom elektromotora i regenerativno kočenje da bi stvorio takav efekat.
Vrednost od 700 km po WLTP ciklusu čini Taycan ozbiljnijim igračem na evropskim autoputevima.
Za evropske kupce, novi podatak o dometu mogao bi da bude još važniji od virtuelnih stepena prenosa. Za osnovne verzije sa zadnjim pogonom u Evropskoj uniji, Porsche nudi 20-inčne letnje gume "Range Plus" sa manjim otporom kotrljanja. U kombinaciji sa baterijom Performance Battery Plus, one donose do 20 km više dometa. Taycan sportski sedan sada prvi put dostiže do 700 km po WLTP-u, dok Sport Turismo ide do 671 km.
U Nemačkoj, cena Taycana počinje od 102.600 evra. Osnovni model razvija 300 kW i 410 Nm, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, postiže 230 km/h i beleži kombinovanu potrošnju energije od 16,1 do 19,1 kWh/100 km. Na DC brzom punjaču, Porsche navodi 18 minuta za punjenje od 10 do 80%, pod uslovom da punjač može da isporuči potrebnu snagu i da je baterija na odgovarajućoj temperaturi.
Novi softver u kabini rešava najslabiju tačku Taycana.
Taycan je prethodnim ažuriranjem već dobio snažniji pogon i brže punjenje. Sada Porsche pažnju usmerava na kabinu. Novi Porsche Communication Management sistem koristi do pet puta veću računarsku snagu nego prethodna postavka. Porsche Digital Interaction donosi slobodno konfigurisive vidžete, dublju integraciju sa Apple CarPlay i Android Auto sistemima, App Center, precizniji onlajn obračun rute, optimizovani Charging Planner i Voice Pilot uz pomoć AI. Ažuriranja infotainment sistema mogu da stižu bežično, dok pregrada za pametni telefon sada puni snagom do 25 W, oko 1,5 puta brže nego ranije.
Ovo ažuriranje je strateški važno za Taycan. Porscheove vozne karakteristike već su bile snažna strana modela, ali su rivali, posebno Tesla i kineski luksuzni električni sedani, navikli kupce da očekuju brzo, fleksibilno i stalno unapređivano softversko iskustvo. Porsche mora da sačuva svoj osećaj mehaničkog kvaliteta, uz istu takvu neposrednost i na digitalnoj strani.
Manthey Kit pretvara Turbo GT u električno oružje za stazu.
Na vrhu ponude, Porsche za Taycan Turbo GT sa Weissach paketom uvodi Manthey Kit. To nije samo skup spojlera. Paket obuhvata dorade aerodinamike, oslanjanja, pneumatika, kočnica i pogonskog sklopa. Porsche ga prvi put nudi direktno iz fabrike za jedan električni sportski automobil i pritom ističe krug na Nürburgring Nordschleife stazi od 6:55.533 u kategoriji električnih automobila poslovne klase.
U ovom delu tržišta, Taycan se više ne nadmeće samo sa Teslom Model S Plaid, već i sa novim talasom električnih moćnika iz Kine i Sjedinjenih Država. Turbo GT sa Weissach paketom razvija 760 kW, ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,2 sekunde i postiže 305 km/h. Tesla Model S Plaid uzvraća sa 611 km WLTP dometa, vremenom od 2,1 sekunde do 100 km/h i maksimalnih 322 km/h, iako Teslin podatak o ubrzanju koristi zalet, a dostizanje pune maksimalne brzine zahteva opcionu hardversku nadogradnju.
Globalni pritisak znači da Porsche mora da proda više karaktera.
Ažuriranje Taycana za modelsku 2027. godinu stiže u teškom trenutku. Porsche je 2025. isporučio 16.339 Taycana, što je pad od 22%, a kompanija je taj pad povezala sa sporijim prihvatanjem električne mobilnosti. Istovremeno, Porscheova evropska baza kupaca brzo se okrenula elektrifikovanim modelima, pa su elektrifikovani automobili u Evropi prvi put nadmašili modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Taycanovih 700 km po WLTP-u vraća ga u priču kada je reč o dugim putovanjima, ali Lucid Air Grand Touring pokazuje koliko je efikasnost već odmakla: u Evropi Lucid tvrdi da nudi do 960 km po WLTP-u, 611 kW i mogućnost da za 16 minuta doda 400 km dometa. To znači da Porsche ne može da pobedi samo dometom. Mora da proda kompletan paket: osećaj na upravljaču, kočenje, kontrolu šasije, izdržljivost na stazi i sada namerno režiran osećaj mehaničke drame.
