Porsche gasi proizvodnju benzinskog Macana, iako se prodaje bolje od električne verzije
Prodajni rezultati Porschea u prvom kvartalu otkrivaju nezgodan paradoks: Macan sa SUS motorom našao je 10.130 kupaca, a električni Macan 8.079. Uprkos tome, Porsche želi da ovog leta završi proizvodnju benzinskog Macana.
Porsche je u prvom kvartalu 2026. širom sveta isporučio 60.991 automobil, što je 15 odsto manje nego godinu ranije. Na porodicu modela Macan otpalo je 18.209 vozila, ali raspodela nije povoljna za Porscheovu električnu strategiju: verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem isporučeno je 10.130, a potpuno električnih 8.079.
To ne znači da je električni Macan podbacio, već da se prelazak ne odvija dovoljno brzo da bezbolno nadoknadi odlazak starog Macana. Sam Porsche je pad Macana od 23 odsto objasnio sporijim zamahom elektrifikacije, snažnim efektom prošlogodišnjeg izlaska električnog Macana na tržište i ukidanjem poreskih olakšica u SAD za električna vozila i plug-in hibride.
Porsche će nastaviti da prodaje Macan sa SUS motorom na većini tržišta van Evropske unije, ali proizvodnja se završava u leto 2026. Na evropskom tržištu životni vek modela već je ranije skraćen: Reuters je još 2024. pisao da je proizvodnja benzinskog Macana za Evropu obustavljena i da se verzija za neevropska tržišta neće proizvoditi duže od 2026. godine. Tadašnji šef proizvodnje Porschea Albrecht Reimold to je obrazložio time da je platforma stigla do kraja svog životnog ciklusa.
Dakle, Macan ne odlazi zbog manjka tražnje, već zbog tajminga proizvoda i regulative. Stara platforma više se ne uklapa u Porscheov budući plan modela i regulatorni okvir, ali novi električni Macan još nije preuzeo sav tržišni obim koji je nosio prethodni model.
Porsche što pre pravi poslednje automobile
Finansijski direktor Porschea Jochen Breckner rekao je investitorima da će proizvodnja benzinskog Macana biti završena u leto 2026. i da kompanija u poslednjim mesecima pokušava da proizvede što više automobila. Zalihe će na pojedinim tržištima omogućiti nastavak prodaje i tokom 2027, iako će izbor za kupce posle završetka proizvodnje brzo postati uži.
U premijum segmentu to je važan detalj. Kupac Macana ne traži samo karoseriju i motor, već i tačno određenu kombinaciju opreme, boje, enterijera i pogona. Kada više ne bude moguće ispunjavati nove porudžbine, model će se za nekoliko meseci od standardnog kataloškog proizvoda pretvoriti u rasprodaju lagera.
Istovremeno, naslednik benzinskog Macana mogao bi na tržište da stigne tek 2028. godine. Navodno je novi model sa SUS i hibridnim pogonom već odobren.
Taj proizvodni jaz između 2026. i 2028. mogao bi da pogodi Porscheovu prodaju, jer je reč o za proizvođača prilično važnom modelu, a i Porscheove marže su već pod pritiskom. Prihod od prodaje kompanije u prvom kvartalu 2026. pao je sa 8,86 milijardi evra na 8,40 milijardi evra, a operativna dobit sa 762 miliona na 595 miliona evra. Operativna profitabilnost pala je sa 8,6 odsto na 7,1 odsto, iako je Porsche naglasio da je rezultat ostao u okviru očekivanja.
Ipak, izgleda da električnoj strategiji treba više vremena nego što je prvobitni plan proizvoda predviđao. Ako naslednik sa SUS ili hibridnim pogonom zaista stigne 2028, to će potvrditi da Porsche ne odustaje od fleksibilnosti u izboru pogona. Do tada električni Macan mora da pokaže da može da nosi ime modela čija se stara verzija i u završnoj fazi prodaje iznenađujuće dobro.
