Porrari: Porsche 911 SC iz 1978. sa Maseratijevim V8 koji je napravio Ferrari
Američki graditelj i autor sadržaja Jimmy Oakes napravio je jedan od najsmelijih svetogrdnih projekata zasnovanih na 911-ici u novijoj kulturi prerade automobila: Porsche 911 SC iz 1978. koji je svoj vazdušno hlađeni bokser šestocilindraš zamenio Maseratijevim F136 V8 motorom koji je napravio Ferrari. Rezultat nosi ime „Porrari” i javno je debitovao na štandu ENEOS-a na Formula DRIFT Connecticut.
Oakes nije uzeo motor direktno iz nekog Ferrarijevog sportskog automobila. Umesto toga, iskoristio je 4,2-litarski F136 V8 iz Maseratija Quattroporte iz 2007. Reč je o atmosferskom V8 motoru koji je napravio Ferrari i koji razvija oko 298 kW. Koristi kolenasto vratilo tipa flat-plane i vrti se do granice od 8.000 o/min.
Poređenje sa originalnim automobilom pokazuje razmere projekta. Porsche 911 SC iz 1978. je iz fabrike dolazio sa 3,0-litarskim bokser šestocilindrašem koji je razvijao 132 kW. Drugim rečima, „Porrari” više nego udvostručuje snagu originalnog 911 SC.
Ovo nije bila prosta zamena motora po principu „izvadi jedan, ubaci drugi”. Prema zvaničnoj priči ENEOS-a, Oakesov tim je 48 godina staru školjku modela 911 ogolio do osnove i obnovio je pre nego što je počeo veliki zahvat. Krov je zamenjen panelom od ugljeničnih vlakana kompanije EP9 Autosport, karoseriju i farbanje radio je Anthony Mendoza, a automobil je završen u Porsche Guards Red nijansi.
Da bi F136 V8 mogao da stane, tim je napravio novi nosač motora. Ista struktura nosi i menjač iz Porschea 911 generacije 996, povezan sa motorom preko kvačila kompanije Kennedy Engineered Products. Tako je deo Porsche mehanike ostao u pogonskom sklopu, iako zvuk sada dolazi iz Italije.
Najzanimljiviji detalj nije samo sam V8, već i način na koji diše. Oakes je ugradio pojedinačna leptirasta tela koristeći delove sa S65 V8 motora iz BMW-a M3 generacije E90/E92. Ding Dong Drift je izradio 3D štampane adaptere i usisne trube, sa ciljem da izoštri odziv na gas i pojača usisnu buku pri visokim obrtajima.
Vazdušno hlađenom modelu 911 prvobitno nije bio potreban hladnjak smešten napred. V8 ga zahteva. Tim je zato morao da iseče i prepravi prednju strukturu, doda hladnjak i ventilator i premesti rezervoar za gorivo. Na mestu standardnog rezervoara sada je trkački rezervoar za gorivo Radium zapremine oko 38 litara, a novi vodovi za rashladnu tečnost, gorivo i elektriku sprovedeni su kroz uklonjivi centralni tunel.
Na strani oslanjanja, automobil odbacuje torzione opruge i umesto njih koristi Stance Suspension coilovere. Accurate Fabrication je izradio zaštitni kavez, proširena čelična karoserija daje mu širi stav, a automobil se oslanja na 17-inčne RAYS VRX-10 točkove. Za kočnice, tim je odabrao četvoroklipna Porsche Boxster Brembo klešta, EBC diskove i Chase Bays kočione vodove.
Evropski puristi bi mogli da se lecnu pred automobilom poput ovog. Za mnoge, vrednost starog modela 911 leži upravo u zvuku njegovog vazdušno hlađenog bokser šestocilindraša, karakteru sa težištem pozadi i fabričkoj mehaničkoj čistoti. „Porrari” ide u suprotnom smeru. On ne restaurira klasik, već koristi školjku modela 911 kao osnovu za potpuni manifest drift kulture.
Vrednost automobila poput ovog ne meri se tržišnom cenom niti vremenom kruga na Nirburgringu. „Porrari” privlači pažnju jer spaja tri veoma različite škole razmišljanja: nemačku arhitekturu modela 911, Ferrari-Maserati atmosferski V8 i drift mehaniku sa snažnim japanskim uticajem. Tehnički je haotičan, ali mehanički logičan, jer lagana školjka modela 911, više od 298 kW V8 snage i zadnji pogon čine izuzetno živahnu osnovu.
Ovo nije automobil koji evropski kupac može da naruči iz salona. To je vizit-karta jednog graditelja i marketinški projekat ENEOS-a, ali i podsetnik zašto je kultura prerađenih automobila i dalje važna: ponekad se najzanimljiviji inženjering dešava kada neko odbije da poštuje granice koje svi ostali smatraju svetinjom.
