Osveženi BMW Serije 7 donosi Neue Klasse tehnologiju u luksuznu klasu i pretvara perjanicu u softverski vođen proizvod

BMW je spoljne izmene zadržao namerno suzdržanim. Inženjeri i dizajneri doradili su svetlosni potpis, preko branika preoblikovali ukupan izgled i otvorili više prostora za personalizaciju kroz pakete M Sport, M Sport Pro i BMW Individual. Dvobojna Dual Finish završna obrada zahteva više od 75 sati rada u fabrici, što mnogo govori o tome gde BMW sada vidi vrednost ovog automobila. Podjednako prodaje izradu i ekskluzivnost, koliko i sirove tehničke brojke.

Najveća promena stigla je u kabinu. Novi Panoramic iDrive raspoređuje informacije preko cele širine vetrobrana, uz centralni ekran od 17,9 inča i suvozački ekran od 14,6 inča, za koji BMW navodi da je sada deo serijske opreme. Pozadi ostaje 31,3-inčni 8K BMW Theatre Screen, ali sada dobija Zoom video pozive, upravljanje dodirom preko cele površine ekrana, više aplikacija i podršku za igre. Time se Serija 7 dodatno udaljava od tradicionalne slike limuzine za vozača i približava pokretnoj luksuznoj kancelariji i medijskom salonu.

Široka ponuda pogonskih sklopova, prilagođena regionima

BMW zadržava širok izbor motora i pogona, ali ne identičan na svakom tržištu. Zvanične informacije za Sjedinjene Države potvrđuju modele 740 i 740 xDrive sa rednim šestocilindrašem od 400 KS, i7 50 xDrive sa 455 KS i i7 60 xDrive sa 544 KS, kao i plug-in hibrid 750e xDrive, čija je proizvodnja planirana za četvrti kvartal 2026. godine, sa kombinovanih 483 KS.

Evropski tehnički listovi u ponudu dodaju još najmanje dve verzije: 740d xDrive sa 313 KS i i7 M70 xDrive sa 680 KS. Poruka je prilično jasna. BMW svoju perjanicu namerno zadržava kao model sa više vrsta pogona, smanjujući rizik tranzicije u trenutku kada se potražnja u luksuznom segmentu kreće veoma različitim tempom od regiona do regiona.

Prelazni proizvod sa većim zadatkom

Strateški gledano, ovaj automobil je važan zato što predstavlja prelazni proizvod. BMW softver i elektroniku Neue Klasse prvo uvodi u Seriju 7, a ne u model iz masovnog segmenta. Prema navodima kompanije, nova električna i elektronska platforma povećava računarsku snagu 20 puta i smanjuje masu instalacije za oko 30 odsto.

To upućuje na poznatu premijum strategiju, samo prilagođenu eri softvera. BMW koristi perjanicu sa visokom maržom da svoju tehnologiju sledeće generacije uvede na tržište u kontrolisanim količinama, ostvari prve prihode od kupaca najmanje osetljivih na cenu i dodatno ispegla sistem pre šire primene.

Ni pekinška premijera nije bila slučajna. Reuters je objavio da BMW pokušava da stabilizuje prodaju u Kini 2026. godine, posle pada od 12,5 odsto u 2025, i da Neue Klasse vidi kao osnovu za obnovu šireg portfolija u trenutku kada konkurencija u Kini postaje tehnološki agresivnija. U tom kontekstu, osvežena Serija 7 deluje manje kao rutinsko osveženje evropske luksuzne limuzine, a više kao pažljivo usmeren signal kineskom premijum kupcu: BMW želi da pokaže da njegova perjanica na digitalnom planu neće zaostati za lokalnim tehnološki vođenim rivalima.

Cene za sada i dalje nedostaju

BMW još nije objavio zvanične cene osvežene Serije 7. Nemačke informacije o modelima potvrđuju da porudžbine za novi 740 xDrive i i7 60 xDrive počinju 28. maja, dok 750e xDrive, 740d xDrive i M760e xDrive slede 30. septembra, ali se cene osveženog modela još nisu pojavile na zvaničnim stranicama.

Za sada je najbolja referenca aktuelni nemački cenovnik Serije 7. U njemu i7 eDrive50 startuje od 115.900 evra, i7 xDrive60 od 140.100 evra, i7 M70 xDrive od 182.400 evra, 750e xDrive od 128.100 evra, M760e xDrive od 149.700 evra, a 740d xDrive od 119.900 evra.

Ova osvežena Serija 7 ne pokušava da bude glasna. Radi nešto korisnije. Tiho pokazuje kako BMW planira da svoj najtradicionalniji luksuzni automobil natera da se ponaša kao moderan softverski proizvod, a da pritom ne zaboravi da kupci u ovoj klasi i dalje očekuju kožu, tišinu i taman dovoljno efekta.