Novi Volkswagen Atlas okreće se Kini

Volkswagen je zamenio gotovo sve karoserijske panele osim krova, približio model platformi MQB Evo i Atlas odlučnije uveo u novu generaciju porodičnih SUV modela. Pritom nije dirao dizajnersku formulu koja je već funkcionisala. Atlas je i dalje uglast, velik i lako prepoznatljiv iz daljine, ali prednji deo je oštriji, svetlosni potpis agresivniji, a osvetljeni amblem sada se potpuno uklapa u aktuelni premium trend.

Još važnija poruka krije se na drugom mestu. Novi Atlas je blisko povezan sa modelom Teramont Pro za kinesko tržište. To dosta govori o Volkswagenovom pristupu. Marka koristi isti recept kako bi svoj američki porodični SUV približila kineskim digitalnim ukusima, uz izraženiji osećaj modernosti bez odricanja od prostora i praktičnosti. Drugim rečima, Atlas više nije samo veliki Volkswagen. Sada želi i da pokaže da razume šta tržište traži.

Najveća promena vidi se u kabini. Osnovna verzija dobija centralni ekran od 12,9 inča, dok ostatak ponude koristi ekran od 15 inča, a sve verzije serijski imaju digitalnu instrument tablu od 10,3 inča. Selektor menjača preseljen je na stub upravljača, čime je u centralnoj konzoli oslobođen prostor za podloge za bežično punjenje. Instrument tabla dobija drvene ukrase, novo ambijentalno osvetljenje i rotacioni kontroler sa dodatnim funkcijama za jačinu zvuka, režime vožnje i takozvane atmosfere. Jasno je da Volkswagen pokušava da Atlas podigne za stepen više kada je reč o utisku kvaliteta, jer u velikom SUV-u sa tri reda sedišta sama prostranost više nije dovoljna za prodaju. Kupci žele i osećaj da automobil pripada 2026, a ne 2018. godini.

Ispod haube slika postaje zanimljivija, ali i nešto prizemnija. Atlas koristi unapređeni EA888 2,0 litarski turbo motor sa 282 KS. To je 13 KS više nego ranije, ali obrtni moment pada sa 370 Nm na 350 Nm. Volkswagen zadržava osmostepeni automatski menjač, nudi prednji ili pogon na sva četiri točka i zadržava vučni kapacitet do 2,27 tona. Dakle, Atlas na papiru deluje življe, ali ne nužno i snažnije u onom laganom povlačenju pri niskim obrtajima koje velikom porodičnom SUV-u često najviše treba.

Kada je reč o sistemima pomoći vozaču, Volkswagen podiže lestvicu jer mu tržište praktično ne ostavlja mnogo izbora. Travel Assist sada može da obavi promenu trake kada vozač pokrene tu radnju, Emergency Assist može da uspori vozilo i navede ga ka ivici puta ako posumnja na zdravstveni problem, a Park Assist Plus ulazi na listu opcija. Volkswagen dodaje i centralni prednji vazdušni jastuk, čime Atlas još više prati ono što se u ovom segmentu danas smatra očekivanim standardom.

U tome je suština novog Atlasa. I dalje je to isti širokorameni porodični radnik, ali sada sa izraženijim digitalnim slojem i kabinom koja manje deluje kao čisto praktičan alat, a više kao savremen proizvod. Uticaj Kine nije slučajan. Upravo je to poenta. Volkswagen zna da ni u velikom porodičnom SUV-u praktičnost sama po sebi više nije dovoljna. Automobil mora i da izgleda povezano, pametno i aktuelno, čak i ako će većina vlasnika i dalje najviše ceniti to što bez problema prima decu, prtljag i nedelju dana porodičnog haosa.