Nissan Kicks donosi e-POWER u segment malih SUV modela i uvodi e-4ORCE pogon na sva četiri točka

Sa novim Kicksom, Nissan je na japansko tržište doveo veći i tehnički ambiciozniji mali SUV. Treća generacija e-POWER sistema, električni e-4ORCE pogon na sva četiri točka i potrošnja od svega 3,9 l/100 km po japanskom WLTC ciklusu stavljaju ga direktno uz Toyotu Yaris Cross, Renault Captur i Hondu HR-V. Za Evropu je poruka još važnija: Kicks pokazuje kako Nissan želi da tehnologiju iz Qashqaija spusti u manju klasu.

Kicks više nije samo jeftina sporedna opcija

Novi Kicks u Japanu kreće u prodaju 18. juna. Ponuda je podeljena na verzije sa prednjim pogonom, 2WD, i modele sa e-4ORCE pogonom na sva četiri točka, a cene se kreću od 2.999.700 do 4.248.200 jena. To je otprilike između 16.100 i 22.900 evra, iako bi cena u evropskim salonima neminovno bila viša kada se uračunaju lokalni porezi, nivoi opreme i homologacija.

Kicks je primetno porastao i po dimenzijama. Dugačak je 4.365 mm i širok 1.800 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.655 mm i klirens od 170 mm. U poređenju sa japanskim podacima za prethodnu generaciju P15, nova samonoseća karoserija donosi 75 mm više u dužinu, 40 mm u širinu i 35 mm između osovina. To nije samo dizajnersko naduvavanje. Reč je o nužnom koraku u globalnom segmentu u kojem su takozvani mali SUV modeli već narasli gotovo do proporcija porodičnih automobila.

e-POWER vozi kao EV, dopunjava se gorivom kao hibrid

U Japanu, Kicks koristi 1,433-litarski trocilindarski benzinski motor HR14DDe kao generator. On razvija 72 kW i 115 Nm, ali nikada direktno ne pokreće točkove. Za prednju osovinu zadužen je elektromotor YM52 sa 105 kW i 315 Nm. Kod verzije sa pogonom na sva četiri točka, elektromotor MM48 na zadnjoj osovini dodaje još 50 kW i 140 Nm.

Princip Nissanovog e-POWER sistema ostaje nepromenjen: benzinski motor proizvodi električnu energiju, dok elektromotor obezbeđuje pogon. U gradskoj vožnji to znači oštar odziv na gas i glatko ubrzanje, bez oslanjanja na mrežu za punjenje. Kod evropskog Qashqaija e-POWER, Nissan istu arhitekturu predstavlja kao svojevrsnu prelaznu tehnologiju koja nudi osećaj električnog pogona bez punjenja preko priključka.

Pogon na sva četiri točka menja više od same snage

Ovde e-4ORCE nije samo dodatak zadnjeg elektromotora. Nissan zajednički upravlja obrtnim momentom i silom kočenja između prednje i zadnje osovine, čime smiruje izlazak iz krivina i pomaže stabilizaciji karoserije na lošijim podlogama. To je ista filozofija koju Nissan primenjuje na svojim većim elektrifikovanim modelima: zadatak šasije nije samo da pronađe prijanjanje, već i da aktivno uravnoteži prednji i zadnji kraj vozila.

Prema japanskim podacima, Kicks X sa prednjim pogonom postiže 25,7 km/l po WLTC ciklusu, što odgovara potrošnji od 3,9 l/100 km. U paketu opreme G to pada na 23,4 km/l, odnosno 4,3 l/100 km. Kicks X e-4ORCE sa pogonom na sva četiri točka deklarisan je na 21,5 km/l, odnosno 4,7 l/100 km, dok G e-4ORCE postiže 20,1 km/l, odnosno 5,0 l/100 km. Uz rezervoar od 45 litara, najefikasnija verzija nudi teorijski domet veći od 1.100 km.

Evropska perspektiva: Kicks bi se smestio između Qashqaija i Jukea

U Evropi Nissan već prodaje Qashqai sa trećom generacijom e-POWER sistema, sa zvanično deklarisanih 4,5 l/100 km po WLTP-u i 102 g/km CO2. To Kicks čini zanimljivim primerom spuštanja tehnologije niz gamu. Japanske WLTC brojke ne mogu se direktno porediti sa WLTP-om, ali smer je jasan: Nissan želi da ponudi hibrid sa električnim pogonom u manjem i pristupačnijem formatu.

Konkurencija je jaka. Prema evropskim podacima, Toyota Yaris Cross Hybrid 130 troši između 4,4 i 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 navodi 4,5 l/100 km, dok je Nissan Juke Hybrid zvanično deklarisan na oko 4,8 l/100 km. Kicks im ne bi konkurisao samo potrošnjom, već i paketom e-4ORCE sa pogonom na sva četiri točka. Među malim hibridnim SUV modelima, električno pogonjena zadnja osovina dala bi mu jasnu tačku razlikovanja.

Zašto to menja globalnu sliku

U Severnoj Americi Kicks igra drugačiju igru, gde se Nissan oslanja na benzinski pogon i konvencionalniji pristup pogonu na sva četiri točka. U Japanu isti model ide znatno dalje na tehničkoj lestvici zahvaljujući e-POWER sistemu. Takva dvokolosečna strategija pokazuje da Nissan prilagođava Kicks pojedinačnim tržištima, dok naziv modela koristi kao globalni oslonac svoje ponude malih SUV vozila.

Iz evropske perspektive, Kicks sa e-POWER sistemom bio bi logičan dodatak, posebno za kupce kojima je Qashqai prevelik, a Juke previše upadljiv. Kicks bi ponudio praktičnost svedenijeg nastupa, duže međuosovinsko rastojanje, osećaj električnog pogona i opciju pogona na sva četiri točka. Veće pitanje nije samo da li će Nissan taj model dovesti na tržište, već da li vidi dovoljno prostora na granici između evropskih B i C segmenata za još jedan hibridni SUV.