MV Agusta šokira: Petocilindrični V motor stiže 2027.
Italijanski proizvođač MV Agusta uzdrmao je motociklistički svet prošle jeseni predstavljanjem svog prvog petocilindričnog motora. Time su ozbiljno poljuljali uvreženo mišljenje da sportski kredibilitet prestaje sa četiri cilindra. Koncept je nazvan Cinque Cilindri, a sada MV Agusta potvrđuje da serijska proizvodnja počinje 2027. godine.
Umesto da doteruje već poznatu konfiguraciju, MV Agusta je izabrala put kojim se retko ide. Cinque Cilindri koristi V raspored sa izuzetno uskim uglom između cilindara, što je bliže automobilskom VR5 konceptu nego klasičnom motociklističkom V motoru. Svi cilindri dele jednu radilicu, dok se za upravljanje ventilima brinu tri bregaste osovine – jedna za usis, dve za izduv.
Ovakva nekonvencionalna arhitektura omogućila je inženjerima da motor ostane iznenađujuće kompaktan. Prema rečima MV Aguste, motor je manji i od rednog četvorocilindraša i od V4 jedinice. Masa je takođe pod strogom kontrolom – kompletan motor teži manje od 60 kilograma, što u svetu visokoperformansnih motocikala znači mnogo više od bilo kakvog marketinškog slogana.
Prvi tehnički podaci jasno pokazuju da ovo nije samo vežba iz spektakla. Cinque Cilindri se vrti do 16.000 obrtaja u minutu i isporučuje do 240 konjskih snaga. Te brojke ga odmah svrstavaju među najagresivnije superbajk motore današnjice.
MV Agusta planira da ovaj motor ponudi u zapreminama od 850 do 1150 kubika. Osnovni dizajn je zamišljen tako da odgovara i trkačkim superbajkovima i većim sport-turing modelima. Kompanija ne vidi V5 kao usputni eksperiment, već kao temelj čitave buduće porodice motora.
Prvi serijski motocikl sa ovim motorom očekuje se 2027. godine. Koji model će imati tu čast još nije poznato, ali s obzirom na istoriju MV Aguste, jasno je da debi neće proći tiho ni neprimetno.
U vreme kada sve strože regulative i elektrifikacija guraju motore sa unutrašnjim sagorevanjem ka navodnim granicama, MV Agusta odgovara tehničkom provokacijom umesto opreznog prilagođavanja. Ako Cinque Cilindri stigne na put u formi bliskoj konceptu, biće to podsetnik da motor sa unutrašnjim sagorevanjem još ima prostora za evoluciju – barem za one dovoljno hrabre da pišu nova pravila, a ne da ih slepo slede.
