Mask kupuje sopstvene Tesla Cybertruckove
Novi podaci o registracijama ukazuju da su Maskove kompanije činile značajan deo tražnje za Teslin Cybertruck krajem 2025. To je održalo fabriku zauzetom i sačuvalo utisak zamaha, ali je istovremeno jasnije nego ikad ogolilo glavni problem modela: privlači pažnju, ali još nije izgradio pravo masovno tržište.
Prema podacima S&P Global Mobility o registracijama, SpaceX je u četvrtom kvartalu 2025. kupio 1.279 Cybertruckova, dok su Maskove druge kompanije dodale još oko 60 vozila. Ukupno, to je činilo oko 19 odsto svih Cybertruckova registrovanih u Sjedinjenim Državama tokom tog kvartala. Ukupan obim dostigao je 7.071 vozilo.
Kada gotovo petina kvartalnog obima jednog modela dolazi iz kompanija pod kontrolom istog vlasnika, tržišni signal počinje da se zamagljuje. Prodaja možda i dalje postoji, ali je kvalitet te tražnje teže smatrati pouzdanim, jer spoljni kupci više ne nose glavni teret. Upravo na to ukazuje i nekoliko međunarodnih izveštaja: bez kupovina Maskovih kompanija, broj registracija Cybertrucka u tom kvartalu pao bi za više od 50 odsto.
Iz Tesline perspektive, logika je ipak dovoljno jasna. Proizvodnoj liniji Cybertrucka potreban je obim kako bi se izbegao nagli rast troškova po vozilu, gomilanje zaliha i dodatni pritisak na marže. Ako SpaceX, xAI ili The Boring Company zamene svoja pomoćna vozila Cybertruckovima, Tesla istovremeno dobija tri stvari. Fabrika nastavlja da radi, nivo zaliha pada i tržište dobija signal da se model i dalje prodaje. SpaceX i Tesla menjaju delove svojih pomoćnih voznih parkova Cybertruckovima, pa ove interne kupovine deluju strateški, a ne slučajno.
Istovremeno, ovaj potez ogoljava problem pozicioniranja Cybertrucka. Mask je svojevremeno prognozirao godišnju prodaju od 250.000 primeraka, ali kasniji podaci o prodaji i registracijama nisu ni blizu tog nivoa. Analitičari i stručni mediji više puta su ukazali na iste prepreke: visoku cenu, dizajn koji očigledno cilja nišu, pitanja kvaliteta i jednostavnu činjenicu da kupci tradicionalnih pikapova i dalje biraju konzervativnije opcije.
Za investitore se izdvajaju dva jasna zaključka. Prvo, Maskova korporativna imperija ima dovoljno interne kupovne moći da kratkoročno popuni rupe u tražnji. Drugo, samo postojanje takve strategije potvrđuje da Cybertruck nije postao samoodrživ hit kao što je Model Y bio na svom vrhuncu. Ta razlika je važna. Nišni proizvod gradi efekat brenda, ali model velikog obima gradi efekat na profit. Za sada Cybertruck daje više prvog nego drugog.
Tesla sve snažnije gura ka veštačkoj inteligenciji, robotaksijima i humanoidnim robotima, dok stara merila automobilskog biznisa i dalje traže nešto manje glamurozno: stabilnu tražnju, moć određivanja cena i efikasnu proizvodnju. Interna prodaja Cybertrucka može da pomogne kvartalnim brojkama, ali ne daje odgovor na ključno tržišno pitanje ovog modela. Pravi strateški test je da li Tesla može da pretvori Cybertruck u vozilo koje ljudi kupuju i van Maskovog ekosistema, sa istim uverenjem kao oni unutar njega.
