Ruska auto-industrija i dalje ne uspeva da poleti

Nostalgija može da proda reklamu, ali ne uvek i tržišni udeo.

Prema podacima Autopotoka, Moskvič je u aprilu prodao 68 primeraka SUV-a M70 i 38 primeraka M90. Ukupno, dakle, 106 automobila. U martu su ista dva modela našla 162 kupca, što znači da je potražnja pala već u prvom punom mesecu, baš u trenutku kada su novi modeli trebalo da hvataju zalet.

To je prilično elegantan promašaj, jer Moskvič nije izašao na tržište sa praznim spiskom opreme. M70 i M90 nude velike ekrane, panoramski krov i povezivanje sa pametnim telefonima, dok M90 dodaje ventilisana sedišta i pogon na svim točkovima. Drugim rečima, kupac je dobijao gotovo sve što se očekuje od modernog SUV-a, osim jednog detalja: snažne želje da ga zaista kupi.

Hardver stiže iz Kine, prodajna magija je možda ostala na carini.

Prema Interfaxu, Moskvič M70 koristi motore od 1,5 i 2,0 litra, uparene ili sa sedmostepenim robotizovanim menjačem sa mokrim kvačilom ili sa devetostepenim automatikom. M90 dobija motor od 2,0 litra i automatski menjač. Isti izvor jasno navodi da je M70 zasnovan na modelu MG HS, dok je M90 baziran na MG RX9, poznatom i kao QS. Oba pripadaju tehničkom svetu SAIC-a. U Rusiji se, dakle, automobil sklapa od velikih sklopova. To je, manje-više, cela priča.

Po evropskim merilima, ovo zvuči poznato. Kada automobil koristi postojeću kinesku platformu, turbo motor i mnogo opreme, cena mora da bude izuzetno oštra ili marka mora da bude izuzetno jaka. Moskvič je, čini se, izabrao treći put: tražiti novac blizak premijum zoni i nadati se da će kupci staro ime prevesti u novu vrednost. Tržište je uzvratilo sopstvenim prevodom.

Cena je komična, ali kupcima očigledno nije smešno.

Ruski izvori navode da je preporučena maloprodajna cena kretala od 3.099.000 rubalja, oko 37.000 evra, za M70 i od 4.199.000 rubalja, oko 50.200 evra, za M90. Čak i kada su pojedini dileri nudili M90 za 3.425.000 rubalja uz plaćanje u gotovini, to je i dalje bilo oko 40.900 evra.

Za taj novac kupci u Rusiji mogu da izaberu i etablirane kineske marke sa jačom dilerskom mrežom, većom vidljivošću i manjom potrebom da se objašnjava zašto automobil izgleda kao MG, zvuči kao MG, ali nosi značku Moskviča. Rebrendiranje može da funkcioniše kada je cena hirurški precizna. Ovde kao da je skalpel završio na podu.

Rivali gotovo da nisu morali ni da se potrude.

U aprilu je rusko tržište novih putničkih automobila dostiglo 117.500 jedinica. Haval je prodao 16.493 vozila, Geely 6.800, a Belgee 5.700. U tom kontekstu, 106 prodatih primeraka Moskviča M70 i M90 više je ličilo na statistički kašalj nego na modelsku ofanzivu.

Ambicija same marke čini broj još bolnijim. TASS je u martu pisao da fabrika planira da u 2026. proda najmanje 10.000 SUV-ova M70 i M90. Da bi dostigao taj cilj, Moskvič bi morao da prodaje u proseku oko 833 automobila mesečno. Aprilskih 106 vozila iznosi oko 12,7 odsto tog mesečnog tempa. Drugim rečima, Moskvič nije malo promašio plan. Poslao mu je razglednicu iz druge vremenske zone.

Iz Evrope ništa od ovoga ne deluje posebno egzotično.

Za evropskog kupca priča o Moskviču nije tehnički iznenađenje. Ista logika važi i ovde. Kada nova ili oživljena marka dovodi na tržište SUV kineskog porekla, mora jasno da ponudi nešto konkretno. To mogu biti cena, garancija, softver, mogućnost punjenja, neobično dobra dinamika karoserije ili snažan dizajn. Veliki ekran i panoramski krov više ne spasavaju ništa. U 2026. retki su otprilike koliko i gume ispod automobila.

Najveći problem modela M70 i M90 nije hardver na papiru. Turbo motor od 2,0 litra, automatski menjač i pogon na svim točkovima ne zvuče loše. Problem je pozicioniranje. Moskvič želi da bude domaći, ali stoji na tehničkoj osnovi SAIC-a. Želi da prizove nostalgiju, ali prodaje moderan kineski SUV. Želi da igra u masovnom segmentu, ali mu cena ide ka jačim igračima u klasi. Rezultat je automobil sa svim pravim sastojcima, ali sa receptom koji tržištu ima ukus jučerašnjeg saopštenja za medije.

Najokrutniji broj nije 106.

Prodati 106 automobila za mesec dana izgleda loše, ali trend je još suroviji. M-serija je krenula sa 162 automobila u martu, pa pala na 106 u aprilu. Lansiranje novog modela obično donosi radoznalost, promet u salonima i prvi talas entuzijasta. Kada pad stigne ovako brzo, radoznalost ispari pre nego što prodajni tim stigne da pokrene aparat za kafu.

Moskvič može da popravi situaciju popustima, državnim narudžbinama, agresivnim lizingom ili flotnom prodajom. Na maloprodajnom nivou, međutim, poruka je jasna. Kupci ne vape za modelima M70 i M90. Gledaju Haval, Geely, Chery, Belgee i druge, pa postavljaju duboko nepatriotsko pitanje: zašto platiti značku Moskviča kada poznatiji kineski original, ili prosto jači rival, stoji odmah tu?

Tehnička slika je jasna. Moskvič M70 i M90 su u aprilu prodati u 106 primeraka, od čega 68 otpada na SUV M70, a 38 na SUV M90.

Martovski rezultat iznosio je 162 automobila, pa je prodaja modela M70 i M90 pala za otprilike trećinu za mesec dana.

M70 koristi turbo motor od 1,5 ili 2,0 litra, uz robotizovani menjač ili devetostepeni automatik.

M90 dobija motor od 2,0 litra, automatski menjač i pogon na svim točkovima.

Preporučene cene kretale su od 3.099.000 rubalja, oko 37.000 evra, za M70 i od 4.199.000 rubalja, oko 50.200 evra, za M90.

Za sada Moskvič ima značku, ekrane i nostalgiju. Ono što mu i dalje nedostaje jeste onaj nezgodni mali detalj koji povratak čini uspešnim: kupci.