Mitsubishi vraća Pajero i cilja Land Cruiser
Mitsubishi je potvrdio povratak imena Pajero. Novi terenac imaće premijeru u jesen 2026. i koristiće šasiju sa uzdužnim nosačima iz pick-upa Triton/L200. Ovo nije samo nostalgičan projekat, već pokušaj Mitsubishija da ponovo zauzme mesto među ozbiljnim terenskim vozilima, gde tempo trenutno diktiraju Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender.
Pajero se vraća kao perjanica, ne kao mekani SUV
Prve zvanične informacije Mitsubishija jasno pokazuju pravac. Novi Pajero neće biti nežni crossover u planinarskim cipelama. Ponovo će nositi ime Pajero, stajaće na šasiji sa uzdužnim nosačima pick-upa Triton/L200 i imaće svetsku premijeru u jesen 2026. Na globalno tržište vraća se pet godina nakon što je prethodni model prestao da se proizvodi van Japana.
To je značajna promena kursa. Treća generacija Pajera je 1999. napustila klasičnu šasiju sa uzdužnim nosačima i prešla na lakšu samonoseću karoseriju sa nezavisnim oslanjanjem. Mitsubishi se sada vraća tradicionalnijoj terenskoj filozofiji, u kojoj čvrstoća rama, hod oslanjanja i otpornost na opterećenje znače više od male mase i ponašanja nalik putničkom automobilu.
Osnova iz Tritona donosi čvrstinu, ali Pajero mora da se vozi bolje
Mitsubishi navodi da će novi Pajero koristiti robusnu šasiju Tritona, ali da će dobiti sopstvenu kabinu i posebno razvijeno prednje i zadnje oslanjanje. Ta rečenica znači više od prve teaser fotografije. Mitsubishi ne želi da napravi pick-up sa zatvorenim zadnjim delom. Želi perjanicu koja može da spoji stvarnu terensku sposobnost sa udobnijom vožnjom na asfaltu.
Osnovni model na papiru deluje uverljivo. Najsnažniji motor najnovijeg Tritona je 2,4-litarski 4N16 turbodizel sa 150 kW i 470 Nm. U odnosu na prethodnika, poprečni presek rama povećan je za 65 odsto, krutost na savijanje za 60 odsto, a torziona krutost za 40 odsto. Super Select 4WD II u normalnom režimu raspoređuje snagu između prednje i zadnje osovine u odnosu 40:60, uz reduktor, blokadu centralnog diferencijala i različite režime vožnje.
Ako Mitsubishi Pajeru dodeli isti dizel motor, biće u istoj ligi kao Land Cruiser 250, a ne stepenik ispod njega. Toyotin evropski Land Cruiser koristi 2,8-litarski turbodizel sa 151 kW i 500 Nm i može da vuče do 3500 kg. Pajero bi imao 30 Nm manje obrtnog momenta, ali bi ostao čvrsto u istoj klasi.
Evropi treba više od dizela
Veliko pitanje za Evropu jeste da li će Mitsubishi uopšte dovesti Pajero na ovo tržište i sa kojim pogonom. Zvanično saopštenje govori o globalnom tržištu, ali Mitsubishi nije naveo Evropu kao prodajni region. To ostavlja dve očigledne mogućnosti. Pajero bi najpre mogao da krene ka Aziji, Okeaniji, Bliskom istoku i Latinskoj Americi, ili bi Mitsubishi mogao da pripremi posebnu hibridnu verziju za Evropu.
Čist dizel terenac i dalje može da se prodaje u Evropi, ali mora da se bori sa emisijom CO2, cenom i imidžom. Land Cruiser ostaje na dizel pogonu, iako Toyota dodaje blagi hibridni sistem od 48 V. Plug-in hibridni Pajero imao bi tehničkog smisla, jer je Mitsubishi godinama veliki deo svoje evropske reputacije vezivao za Outlander PHEV. Zvanično, međutim, Mitsubishi još nije otkrio motore za Pajero, pa priče o V6 jedinicama ili hibridima za sada pripadaju fascikli sa spekulacijama, a ne tehničkom listu.
Mitsubishi pretvara Pajero u simbol nove strategije
Novi srednjoročni i dugoročni plan Mitsubishija svrstava Pajero među ključne modele marke za tekuću finansijsku godinu. Kompanija planira da ga razvije u seriju modela i da u narednih šest godina lansira 13 novih modela. Upravljačke resurse usmeriće na strateške ASEAN modele i terenska vozila, gde Mitsubishi vidi svoje najjače uporište.
Obim ulaganja jednako je ozbiljan. Mitsubishi do finansijske 2029. godine planira razvojne investicije od oko 1 bilion jena, odnosno oko 5,4 milijarde evra, prema kursu Evropske centralne banke od 29. maja 2026. Isti plan cilja operativni profit od oko 863 miliona evra u 2029. i maržu od 4,5 odsto.
Ime Pajero i dalje ima težinu
Prvi Pajero stigao je 1982. Kroz četiri generacije, Mitsubishi je prodao više od 3,25 miliona primeraka u više od 170 zemalja i regiona. Na reliju Dakar, Pajero je ostvario 12 ukupnih pobeda, uključujući sedam zaredom. Te brojke daju imenu kredibilitet koji nijedna marketinška kampanja ne može jednostavno da kupi.
Rizik za Mitsubishi jednako je jasan. Land Cruiser prodaje poverenje. Defender prodaje status. Ineos Grenadier prodaje osećaj beskompromisnog alata. Pajero mora da pronađe sopstveni prostor između njih, dovoljno čvrst van puta, dovoljno civilizovan na asfaltu i dovoljno tehnički ubedljiv da opravda cenu perjanice.
Ako Mitsubishi pogodi tu ravnotežu, povratak Pajera mogao bi marki da donese više od još jednog novog modela. Mogao bi da joj vrati deo starog samopouzdanja.
Tehnički presek
Novi Mitsubishi Pajero imaće svetsku premijeru u jesen 2026.
Mitsubishi će ga napraviti na šasiji sa uzdužnim nosačima pick-upa Triton/L200, ali će kabinu i prednje i zadnje oslanjanje razviti posebno za Pajero.
Najsnažniji dizel motor Tritona razvija 150 kW i 470 Nm, iako Mitsubishi još nije potvrdio zvanične pogonske sklopove za Pajero.
Toyota Land Cruiser 250 u Evropi nudi 151 kW, 500 Nm i vučni kapacitet do 3500 kg, što Pajero postavlja direktno u istu klasu.
Mitsubishi planira da Pajero pretvori u seriju modela i poveže ga sa širim proizvodnim zamahom koji će doneti 13 novih modela u narednih šest godina.
