Mercedes pritiska nemačke fabrike da smanje troškove, dok Kecskemét postaje njegova najveća fabrika u Evropi

Duže radno vreme ili manje radnih mesta u Nemačkoj

Direktor proizvodnje Mercedes-Benza Michael Schiebe izjavio je za Handelsblatt da fabrike kompanije u Nemačkoj moraju da smanje troškove rada kako bi ostale konkurentne. Uprava prvenstveno želi da produži radno vreme bez srazmernog povećanja mesečne plate.

Kolektivni ugovori u nemačkoj metalnoj i elektroindustriji u mnogim fabrikama, uključujući pogone Mercedes-Benza, predviđaju radnu nedelju od 35 sati. Predsednik nadzornog odbora Mercedes-Benza Martin Brudermüller ponovo je pokrenuo raspravu o povratku na radnu nedelju od 40 sati. Schiebe podržava duže radno vreme za istu mesečnu platu, a želi i da preispita dodatna primanja obuhvaćena kolektivnim ugovorima.

Kompanija je već napravila korak u tom smeru. Mercedes je odložio posebnu isplatu dogovorenu kolektivnim ugovorom, koja je u julu 2026. trebalo da bude isplaćena za oko 90.000 zaposlenih. Ta isplata, poznata kao transformaciona komponenta, iznosi 18,4 odsto jedne mesečne plate i sada bi trebalo da bude isplaćena 2027.

Prelazak sa radne nedelje od 35 sati na 40 sati značio bi 14,3 odsto više radnog vremena bez odgovarajućeg povećanja plate. To bi kompaniji smanjilo trošak rada po satu. Zaposlenima bi efektivno donelo nižu satnicu.

IG Metall se oštro usprotivio predlozima. Sindikat je saopštio da je početkom jula u protestima u fabrikama Mercedes-Benza i na drugim lokacijama širom Nemačke učestvovalo više od 33.000 zaposlenih.

Schiebe je rekao da bi neuspeh u postizanju dogovora mogao da navede Mercedes da više radnih mesta premesti u inostranstvo. Zatvaranje fabrika opisao je kao krajnji scenario koji kompanija želi da izbegne.

U intervjuu nije najavljeno zatvaranje nijedne nemačke fabrike, niti je naveden novi broj radnih mesta koja bi bila ukinuta u fabrikama. Za sada je mogućnost premeštanja radnih mesta pregovaračka pretnja, a ne potvrđeni program zatvaranja pogona.

Troškovi proizvodnje povezani s lokacijom daleko su niži u Mađarskoj

Poređenje koje uprava najradije ističe jeste fabrika u Kecskemétu, oko 90 km jugoistočno od Budimpešte. Mercedes-Benz procenjuje da su tamo troškovi faktora proizvodnje povezani s lokacijom približno 70 odsto niži nego u Nemačkoj.

To ne znači da proizvodnja kompletnog automobila u Mađarskoj košta 70 odsto manje. Taj podatak odnosi se na proizvodne inpute koji zavise od lokacije, a ne na ukupan trošak gotovog vozila. Schiebe je ukazao i na duže radno vreme u Mađarskoj i manje odsustvovanja zbog bolesti nego u nemačkim fabrikama.

Maksimalni godišnji proizvodni kapacitet Kecskeméta raste sa 200.000 na čak 400.000 vozila. Time taj pogon postaje najveća fabrika Mercedes-Benza u Evropi prema instaliranom kapacitetu i, prema navodima kompanije, njen drugi najveći proizvodni pogon u svetu.

Istovremeno, Mercedes smanjuje ukupni kapacitet svojih nemačkih fabrika na oko 900.000 vozila godišnje, približno 100.000 manje nego ranije. Očekuje se da će globalni proizvodni kapacitet pasti sa oko 2,5 miliona vozila u 2024. na približno 2,2 miliona do 2028. Ovi podaci opisuju maksimalni proizvodni kapacitet, a ne stvarnu proizvodnju ili prodaju. Mercedes-Benz je potvrdio ciljeve prilikom objavljivanja finansijskih rezultata za 2025.

Ovo je više od modernizacije fabrike. Reč je o značajnom prekrajanju evropske proizvodne mape Mercedes-Benza.

Električna C-klasa daje Kecskemétu važniju ulogu

Mercedes je u proširenje Kecskeméta uložio oko €1 milijardu. Prema navodima kompanije, lokacija je proširena sa 200 na 440 hektara. Projekat je doneo dve nove hale za proizvodnju karoserija i sklapanje, drugu presarnicu, novu lakirnicu i pogon za sklapanje pogonskih baterija.

Fabrika zapošljava više od 5.000 ljudi. Kecskemét je i ranije proizvodio električne automobile, ali je nova električna C-klasa prvi EV iz jednog od ključnih modelskih segmenata Mercedes-Benza koji se tamo proizvodi.

Na postojećoj proizvodnoj liniji mogu da se sklapaju i automobili s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i električni modeli, dok je nova hala namenjena EV vozilima. To Mercedesu daje veću fleksibilnost da prilagođava obim proizvodnje promenama potražnje, naročito u trenutku kada prodaja električnih automobila raste veoma različitim tempom na evropskim tržištima.

Očekuje se da će Kecskemét zajedno s Bremenom proizvoditi i električni GLC, uz fleksibilnu raspodelu proizvodnje u skladu s potražnjom. Prema sadašnjim planovima, manja G-klasa proizvodiće se u Mađarskoj. Time bi fabrika dobila još dva proizvodna oslonca: električni SUV većeg obima proizvodnje i kompaktnu G-klasu sa snažnom privlačnošću brenda.

Digitalna fabrika smanjuje troškove pre početka proizvodnje

Niži troškovi rada nisu jedina prednost Kecskeméta. Mercedes u fabrici koristi svoj digitalni proizvodni sistem MO360 i napravio je potpuni digitalni blizanac nove montažne hale pomoću platforme NVIDIA Omniverse. Inženjeri su mogli da simuliraju faze proizvodnje, virtuelno testiraju opremu i uklone uska grla pre nego što je fizička linija počela da radi.

Solarne instalacije fabrike imaju ukupni kapacitet od 42,3 MWp i pokrivaju oko četvrtinu njene godišnje potrošnje energije. Nova lakirnica troši oko 20 odsto manje energije od postojećeg pogona i, prema Mercedesu, proizvodi oko 80 odsto manje CO₂.

Mercedes na jednoj lokaciji spaja niže troškove proizvodnje u centralnoj Evropi, savremenu automatizaciju i pristup jedinstvenom tržištu EU. Njegove nemačke fabrike zadržavaju veliko inženjersko znanje, iskusnu radnu snagu i guste mreže dobavljača, ali će pri raspodeli budućih modela sve češće morati da pokažu da njihovi viši troškovi donose merljivu prednost.

Trokraka zvezda ne napušta Nemačku, ali sa sve većim interesovanjem gleda ka istoku. Proširenje Kecskeméta pokazuje da čuveno ime fabrike i duga istorija više nisu dovoljni da joj obezbede buduće modele. Trošak po vozilu, fleksibilnost proizvodnje i brzina reagovanja sve više određuju gde će se automobil proizvoditi.