Mercedes spustio cenu električnog GLC-a, ali zadržao punjenje od 800 V

Početna cena električnog GLC-a više ne mora da bude iznad 71.000 evra

Mercedes-Benz je električni GLC lansirao oprezno, otvarajući ponudu verzijom GLC 400 4MATIC. Ta varijanta raspolaže sa 360 kW, baterijom od 94 kWh i početnom cenom od 71.281 evro.

Sada su u Nemačkoj otvorene porudžbine i za GLC 250 i GLC 300 4MATIC. Ove verzije donose manje snage i manji kapacitet baterije, ali zadržavaju najvažniju tehničku prednost modela: brzo punjenje na 800 V.

GLC 250 u Nemačkoj startuje od 64.736 evra, dok GLC 300 4MATIC počinje od 68.306 evra. To je važnije nego što razlika u ceni na prvi pogled sugeriše. Početna cena niža za oko 6.500 evra udaljava električni GLC od nišnog luksuznog električnog SUV-a i približava ga klasičnom premijum porodičnom SUV-u. I dalje nije jeftin, ali razlog za kupovinu postaje znatno racionalniji.

GLC 250 bi mogao da bude najbolji izbor

GLC 250 koristi jedan elektromotor na zadnjoj osovini, sa 260 kW. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi i postiže maksimalnih 210 km/h. Iskoristivi kapacitet baterije iznosi 85 kWh, dok domet po WLTP-u prema nemačkim podacima ide do 647 km.

To znači da najjeftiniji električni GLC nipošto nije slaba početna verzija. Za porodični SUV, 260 kW je već više nego dovoljno, posebno uz trenutni odziv električnog pogona. Pogon na zadnje točkove trebalo bi da doprinese i efikasnosti, jer automobil ne mora stalno da napaja drugi elektromotor.

Zbog toga bi GLC 250 mogao da bude najrazumnija opcija za kupce kojima ne treba pogon na sva četiri točka i ne žele da plate punu snagu verzije GLC 400 4MATIC.

Podaci za Veliku Britaniju potvrđuju istu tehničku sliku. Tamo je GLC 250 takođe naveden sa 260 kW, baterijom od 85 kWh, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi i vremenom punjenja od 10 do 80 odsto za 22 minuta. Britanski podatak o dometu do 389 milja, odnosno oko 626 km, takođe pokazuje koliko zvanični WLTP rezultat zavisi od opreme, veličine točkova i konfiguracije homologacije.

GLC 300 4MATIC deluje kao logičan srednji izbor

GLC 300 4MATIC koristi istu bateriju od 85 kWh, ali dodaje drugi elektromotor i pogon na sva četiri točka. Ukupna snaga raste na 310 kW, ubrzanje od 0 do 100 km/h pada na 4,7 sekundi, a WLTP domet ide do 613 km. U Nemačkoj cena startuje od 68.306 evra.

Ovo bi mogla da postane strateški najvažnija verzija za Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC je samo 2.975 evra jeftiniji od GLC-a 400 4MATIC, pa se ne oslanja samo na cenu. Njegov adut je balans: pogon na sva četiri točka, veoma snažne performanse, manja baterija i ista mogućnost punjenja do 320 kW.

Za kupce kojima nije potrebno 360 kW u vrhunskoj verziji, GLC 300 4MATIC nudi veliki deo istog svakodnevnog iskustva po nešto nižoj ceni.

Mercedes je smanjio bateriju, ali ne i tehnologiju punjenja

Najpametnija odluka vidi se upravo u punjenju. GLC 250 i GLC 300 4MATIC koriste bateriju od 85 kWh, ali zadržavaju arhitekturu od 800 V i brzo DC punjenje do 320 kW. Punjenje od 10 do 80 odsto traje 22 minuta, isto kao kod GLC-a 400 4MATIC sa baterijom od 94 kWh. Vrhunska verzija može da se puni snagom do 330 kW, ali je malo verovatno da će dodatnih 10 kW u stvarnoj upotrebi biti presudno.

Tako ostaje sačuvana jedna od najjačih osobina električnog GLC-a. Na dugim putovanjima komfor ne određuje samo veličina baterije, već i brzina punjenja i ujednačenost krive punjenja. Ako GLC sa manjom baterijom može da obavi isto zaustavljanje od 22 minuta, GLC 250 na papiru gubi deo dometa, ali ne postaje spor saputnik na dugim relacijama.

BMW iX3 je najteži test

Novi BMW iX3 je najozbiljniji rival električnom GLC-u. Prema zvaničnim podacima BMW-a za Veliku Britaniju, nudi domet do 500 milja, odnosno oko 805 km po WLTP-u, punjenje do 400 kW i do 371 km dodatog dometa za 10 minuta.

U Nemačkoj je BMW uveo i jeftiniju početnu verziju iX3. Ona startuje od 67.200 evra i koristi zadnji pogon sa 235 kW, bateriju od 82,6 kWh na 800 V, do 637 km WLTP dometa i DC punjenje do 300 kW.

U tom svetlu GLC 250 postaje posebno zanimljiv. Mercedes nudi više snage, nešto veću bateriju i sličan domet za 64.736 evra. BMW će verovatno odgovoriti boljom efikasnošću, svežinom platforme Neue Klasse i utiskom većeg tehnološkog iskoraka.

Za kupce izbor postaje vrlo precizan. Mercedes nudi poznatije i luksuznije GLC iskustvo. BMW donosi priču o električnoj platformi nove generacije.

Audi Q6 e-tron igra na drugačiju kartu

Audi Q6 e-tron je u istoj klasi, ali sa nešto drugačijim naglaskom. Prema zvaničnim Audijevim podacima, Q6 SUV e-tron performance razvija 225 kW, koristi bateriju neto kapaciteta 94,9 kWh i nudi WLTP domet od 556 do 661 km. Q6 SUV e-tron quattro razvija 315 kW, koristi istu bateriju neto kapaciteta 94,9 kWh i nudi od 542 do 642 km.

Audijeva prednost je veća baterija i zrela arhitektura punjenja PPE platforme. Mercedes odgovara manjom, ali i dalje konkurentnom baterijom koja se i dalje brzo puni i imidžom kabine usmerenim na komfor, koji se vezuje za GLC. Ako Audi privlači tehnički orijentisanijeg kupca, GLC cilja istog kupca mekšim i tradicionalnijim premijum iskustvom.

Električni GLC je sada zaista u evropskoj utakmici

Jeftinije verzije menjaju ono što električni GLC predstavlja. GLC 400 4MATIC bio je tehnološka perjanica. GLC 250 i GLC 300 4MATIC pretvaraju ovaj model u pravog tržišnog konkurenta, koji može direktno da se uporedi sa BMW-om iX3, Audijem Q6 e-tron i drugim evropskim premijum električnim SUV modelima.

Mercedes-Benz povlači razuman potez. Ne seče platformu, sistem punjenja niti osnovni koncept vozila. Nudi isti osnovni električni SUV sa manjom baterijom i mirnijim nivoom performansi. Ovo nije trka ka dnu, već normalizacija ponude modela.

Za evropske kupce to je dobra vest. Izbor električnog automobila ne mora da znači uzimanje najskuplje, najsnažnije verzije sa najvećom baterijom. Ubedljivija kombinacija može da bude baterija od 85 kWh, punjenje od 320 kW, više od 600 km WLTP dometa i cena koja GLC postavlja direktno uz BMW i Audi.