Mercedes-AMG GT 53 žrtvuje sirovu snagu za domet do 809 km

GT 53 je pozicioniran ispod modela GT 55 sa 600 kW i GT 63 sa 860 kW. Dok snažnije verzije koriste tri motora aksijalnog fluksa, GT 53 se oslanja na dva sinhrona motora sa stalnim magnetima. Kompromis su slabije ukupne performanse, ali bolja efikasnost, veći domet i niža početna cena.

Prodaja u Nemačkoj počinje 13. avgusta 2026.

Dva motora umesto tri

Električni pogon modela GT 53 razvija do 400 kW, uz po jedan sinhroni motor sa stalnim magnetima na svakoj osovini. Potpuno varijabilni pogon na sva četiri točka AMG Performance 4MATIC+ deo je standardne opreme.

Zadnji motor uparen je sa dvostepenim menjačem, dok prednji služi kao dodatna pogonska jedinica i može da se isključi kada nije potreban, čime se smanjuju otpori i poboljšava efikasnost.

Mercedes-AMG navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi kada se meri uz pomeranje od jedne stope pre početka merenja. Ova metoda iz merenja vremena izuzima prvih 30,48 cm kretanja. AMG za konvencionalni start iz mesta navodi 3,9 sekundi, pa je ta razlika važna kada se GT 53 poredi sa evropskim podacima o ubrzanju izmerenim bez početnog pomeranja.

Do 809 km sa jednim punjenjem

GT 53 koristi visokonaponsku bateriju upotrebljivog kapaciteta 106 kWh koja radi na 800 V. Njene cilindrične ćelije direktno se hlade neprovodljivim uljem, što omogućava efikasno odvođenje toplote tokom vožnje visokih performansi i brzog punjenja.

Mercedes-AMG za GT 53 navodi preliminarnu kombinovanu potrošnju energije od 15,6 do 18,5 kWh/100 km i maksimalni WLTP domet do 809 km.

Ti podaci još nisu konačni. Homologacija je i dalje u toku, a Mercedes-AMG izričito navodi da su tehnički podaci modela GT 53 preliminarni.

Domet je najočiglednija razlika između modela GT 53 i njegove snažnije braće. GT 55 razvija 600 kW, a GT 63 do 860 kW, dok se GT 53 odriče dela performansi zarad manje potrošnje energije i većeg razmaka između punjenja.

Snaga punjenja dostiže 600 kW

Jedan od najupečatljivijih tehničkih podataka električnog modela GT jeste vršna snaga DC punjenja do 600 kW. Mercedes-AMG navodi da GT 53 za deset minuta, pod propisanim uslovima punjenja, može da dobije čak 534 km WLTP dometa.

Ta vršna vrednost svrstava GT 53 među serijske električne automobile sa najbržim punjenjem koji su dosad najavljeni. U stvarnoj upotrebi, međutim, performanse punjenja zavisiće od punjača, temperature baterije, nivoa napunjenosti i krive punjenja automobila. Vrednost od 600 kW predstavlja vršnu snagu, a ne nivo koji se održava tokom celog punjenja.

Arhitektura od 800 V i direktno hlađenje baterije ključni su za tu sposobnost. Cilj AMG-a nije samo da ponudi izuzetno visoku vršnu snagu punjenja već i da drži temperaturu baterije pod kontrolom pri dugotrajnim velikim opterećenjima i ponovljenim snažnim ubrzanjima.

GT 53 dobija digitalni zvuk rednog šestocilindraša

Uprkos električnom pogonu, AMG nije odustao od ideje emotivnog iskustva nalik automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Program vožnje AMGFORCE Sport+ simulira promene stepena prenosa, kratke prekide pogona i zvučni karakter motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Dok snažnije verzije modela GT nude iskustvo inspirisano motorom V8, GT 53 zvučnu inspiraciju pronalazi u 3,0-litarskom rednom šestocilindrašu iz prethodnog modela Mercedes-AMG E 53 Coupé.

AMG-ovi akustički inženjeri snimili su originalni motor pomoću mikrofona postavljenih na 16 mesta u automobilu i izvan njega, a na valjcima su obavili više od 100 merenja. Dobijeni digitalni model menja zvučnu kulisu u skladu sa ubrzanjem, opterećenjem i simuliranim promenama stepena prenosa.

To, naravno, ne pretvara GT 53 u AMG sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali pokazuje koliko ozbiljno u Afalterbahu pristupaju povratnim informacijama vozača i dramatičnosti doživljaja u električnoj eri.

Vazdušno oslanjanje je standardno

GT 53 standardno dolazi sa vazdušnim oslanjanjem AMG Ride Control i adaptivnim amortizerima. Sistem je projektovan tako da spoji udobnost na dugim putovanjima sa kontrolom karoserije koja se očekuje od jednog AMG-a.

Snažniji GT 55 i GT 63 koriste napredniju tehnologiju aktivnog sistema oslanjanja, pa je GT 53 u nekim aspektima mehanički jednostavniji. To se uklapa u širu filozofiju ovog modela: manje ekstremne performanse, niža cena i veći domet.

Aerodinamika takođe ima značajnu ulogu. Standardni aktivni zadnji spojler podešava ugao prema situaciji u vožnji, dok opcioni aktivni zadnji difuzor AEROKINETICS može da menja strujanje vazduha radi smanjenja otpora, naročito pri većim brzinama.

GT 53 bi mogao da bude zlatna sredina električne porodice GT

Prema AMG merilima, 400 kW više nije izuzetna vrednost, ali i dalje pruža veoma ozbiljne performanse u drumskom saobraćaju. Prava snaga modela GT 53 leži u spoju potpuno varijabilnog pogona na sva četiri točka, preliminarnog WLTP dometa do 809 km i vršne snage DC punjenja do 600 kW.

Početna cena od 115.430 evra u Nemačkoj takođe ga čini znatno pristupačnijim od modela GT 55 i GT 63.

Zbog toga je GT 53 verovatno najzanimljiviji kompromis u ponudi. GT 55 i GT 63 teže maksimalnim performansama, dok GT 53 koristi istu električnu arhitekturu AMG.EA kako bi prednost dao efikasnosti, dometu i ceni.

Ako konačna homologacija zadrži WLTP domet iznad 800 km, GT 53 bi mogao da se pokaže kao najracionalnija verzija novog električnog modela AMG GT.