Lexus prodaje električni automobil sa osećajem promene stepena prenosa

Lexus Europe opisuje Interactive Manual Drive kao sistem koji se aktivira tasterom M Mode. On stvara virtuelne promene stepena prenosa na osnovu položaja papučice gasa i brzine vozila, a vozaču omogućava da tim promenama upravlja polugicama iza volana. Ako želite, možete ga nazvati lažnim menjačem. Tehnički gledano, preciznije je reći da je reč o softverskom režimu vožnje sa osam stepeni, koji u jedinstven paket objedinjuje isporuku obrtnog momenta, zvuk i prikaz na instrumentima.

Ni sam Lexus ne tvrdi da je ovde reč o promeni arhitekture pogonskog sklopa. U evropskoj prezentaciji modela RZ, marka Interactive Manual Drive direktno povezuje sa izrazom virtuelni sistem promene stepena prenosa, dok u specifikaciji za RZ 550e F Sport u rubrici menjač i dalje jednostavno stoji automatski. Cena automobila kreće se od 84.500 do 85.250 evra, kapacitet baterije je 77 kWh, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,4 sekunde, a domet dostiže 462 kilometra. To prilično jasno pokazuje suštinu. Lexus prodaje emotivni sloj postavljen preko konvencionalnog električnog pogona, a ne novo mehaničko rešenje.

Srž sistema nalazi se u BEV ECU jedinici. Lexus iz vozačevog unosa gasa i brzine automobila izračunava virtuelni obrtni moment pogonskog sklopa, množi ga izabranim virtuelnim stepenom prenosa i zatim vraća pažljivo doziranu kombinaciju utisaka. Vozač dobija izmenjen odziv pogona, sintetički zvuk, osećaj rasta i pada opterećenja i prikaz instrumenata koji imitira obrtomer. Lexus dodaje i tri nivoa zvuka, sve sa ciljem da vozaču pruži osećaj kontrole koji električni automobil sa jednim stepenom prenosa obično ne nudi.

Osveženi RZ stigao je i sa opipljivijim unapređenjima, većom baterijom od 77 kWh, bržim ugrađenim punjačem od 22 kW, kraćim vremenom punjenja, steer by wire sistemom i snažnijom vodećom verzijom od 300 kW. U odnosu na ta racionalna poboljšanja, Interactive Manual Drive kupcima daje više psihološki razlog da se okrenu skupljem paketu F Sport. Glavni inženjer Shinya Ito to je na predstavljanju manje više i rekao. Lexus želi da pokaže da električni automobili mogu da ponude doživljajnu vrednost, a ne samo prevoz. Time je prilično jasno da ovaj sistem služi i imidžu marke i profitnoj marži.

Lexus ovde ne ulazi na neistražen teren. Hyundai je još 2022. predstavio N e Shift na razvojnom automobilu RN22e, a kasnije je tu ideju povezao sa modelom IONIQ 6 N kroz zvuk, svetlosne signale i softver za performanse. Lexus je stigao kasnije, ali sada istu logiku uvodi u premijum električni SUV za šire tržište. Već to nagoveštava da bi virtuelna promena stepena prenosa uskoro mogla da postane uobičajen softverski paket karaktera, a ne izdvojeni tehnički trik.

Brojke o snazi govore sličnu priču. Evropski RZ 550e F Sport razvija 300 kW, odnosno 408 KS, do 100 km/h stiže za 4,4 sekunde i nudi domet do 450 kilometara, dok RZ 600e F Sport Performance za japansko tržište podiže ukupnu snagu na 313 kW, odnosno 425,5 KS, ali zadržava isto vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h, 4,4 sekunde. Jasno je da je Lexus manje zainteresovan za čisto nadmetanje brojkama, a više za pažljivo odmeren vozački doživljaj, u kojem softver oblikuje karakter podjednako koliko elektromotori pokreću automobil.

Upravo to ovu priču čini zanimljivijom nego što na prvi pogled deluje. Lexus ne pokušava da ubedi bilo koga da električnom automobilu odjednom trebaju stvarne promene stepena prenosa. Umesto toga, priznaje nešto što industrija godinama pokušava da ignoriše, da sama brzina nije isto što i drama.