KTM u emisijskom skandalu: enduro reputacija pod pritiskom

Istraga ukazuje na sistematsko uklanjanje ograničenja

Istraga koju je koordinisao Climate Whistleblowers, a objavili Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog i drugi evropski mediji, tvrdi da su KTM enduro modeli prolazili tipsko odobrenje u ograničenoj konfiguraciji, da bi dileri zatim uklanjali ta ograničenja pre predaje motocikla kupcu ili ubrzo posle prodaje. Istraga obuhvata najmanje 16 enduro modela iz gama KTM, Husqvarna i GasGas.

Navodna šema počiva na dve stvarnosti. Na papiru, motocikl radi u homologovanoj konfiguraciji dozvoljenoj za javne puteve. U praksi, kupac može da dobije mašinu na kojoj je diler uklonio ili izmenio delove povezane sa kontrolom emisija i buke, uključujući lambda sondu, katalizator, restriktore vazduha ili usisa i softver za upravljanje motorom. Prema DeSmogu, dileri su istražiteljima rekli da je KTM znao za tu praksu i da je prodajnim salonima obezbeđivao delove i obuku.

Problem nije samo pravni, već i mehanički

Enduro motocikli žive na granici dva sveta. Nisu klasični drumski motocikli, ali im je u Evropi često potrebna registarska tablica jer vozači moraju da koriste javne puteve kako bi stigli do šumskih staza, trkačkih lokacija ili prostora za trening. Upravo zato tipsko odobrenje modelima kao što su KTM EXC i EXC F daje komercijalnu prednost. Kupac dobija mašinu trkačkog karaktera koja može da se koristi i na javnim putevima.

Kada motocikl ispunjava propise samo u homologovanom podešavanju, a u stvarnoj upotrebi radi u drugačijoj konfiguraciji, tipsko odobrenje gubi veliki deo smisla. Priča će zvučati poznato svima koji su pratili skandale u auto-industriji. Paralela sa Dieselgateom nije tehnički potpuno ista, jer se ovaj slučaj ne vrti oko softvera koji prepoznaje testni ciklus. Reč je o navodnim fizičkim i softverskim izmenama posle tipskog odobrenja. Logika je, ipak, slična. Regulatorni svet i stvarna upotreba se ne poklapaju.

Laboratorijski testovi pokazali više zagađenja i više buke

Prema nezavisnoj studiji koju je naručio ICCT, derestriktovani KTM EXC 300 Enduro pokazao se kao više od deset puta zagađujući i približno dvostruko bučniji od granica koje dozvoljava EU tipsko odobrenje za motocikle. El País je izvestio da su neke izmerene vrednosti, uključujući emisije ugljen-monoksida i čestica, premašile zakonske limite i do 20 puta.

Tehnički, to ne bi trebalo nikoga da iznenadi. Uklonite katalizator, isključite lambda sondu i ponovo podesite upravljanje motorom za bogatiju smešu goriva, i motor dobija više snage, ali proizvodi i više nesagorelih ugljovodonika, ugljen-monoksida i čestica. U enduro vožnji to znači oštriji odziv na gas i bolju trakciju pri malim brzinama. Na javnim putevima znači više zagađenja i više buke.

KTM negira nepravilnosti

KTM AG je 27. maja 2026. odgovorio saopštenjem u kojem odbacuje optužbe i navodi da svi enduro modeli KTM, Husqvarna i GasGas izlaze iz fabrike u homologovanom stanju, legalnom za upotrebu na putevima. KTM je dodao da diler može da prepravi motocikl za takmičarsku ili terensku upotrebu na zahtev kupca tek posle kupovine, ali da kupac tada mora da razume da motocikl gubi pravo na korišćenje na javnim putevima.

Proizvođač ukazuje i na razmere. Enduro modeli čine oko 3 odsto globalne prodaje KTM-a. Kompanija takođe tvrdi da enduro motocikli godišnje prelaze malo kilometara i da njihov ukupni uticaj na emisije CO2 ostaje mali u poređenju sa drumskim motociklima.

Ta odbrana odgovara na deo pitanja, ali ne i na centralnu protivrečnost. Ako se tvrdnje dilera i skriveni snimci pokažu tačnim, pažnja se pomera sa fabričke kapije na prodajnu mrežu. Da li je proizvođač jednostavno prodao legalan motocikl, ili je svesno pomogao da se uspostavi proces koji je motocikl učinio nelegalnim posle tipskog odobrenja?

Regulatori bi mogli da se nađu pod pritiskom

Do sada nijedan evropski regulator nije javno optužio KTM za kršenje pravila o emisijama ili tipskom odobrenju. Autocar India naglašava da su optužbe i dalje u fazi istrage i da KTM negira nepravilnosti.

Ipak, DeSmog navodi da francuske i nemačke transportne vlasti razmatraju nalaze, dok je Evropska komisija upoznata sa izveštajem ICCT-a. Ako nadležni utvrde kršenje propisa, slučaj bi mogao da donese kazne, ograničenja prodaje, opozive ili strožu kontrolu u celom enduro sektoru.

Za Evropu, priča pogađa osetljivu tačku

U poređenju sa automobilima, evropsko tržište motocikala nije najveći problem kada je reč o emisijama. Ali enduro sektor se snažno oslanja na poverenje. Kupac želi snažan i lagan motocikl. Zvaničnik želi mašinu legalnu za javne puteve. Proizvođač želi da proda obe ideje istovremeno. Ako tvrdnje istražitelja opstanu, slučaj KTM pokazuje koliko je taj kompromis zapravo krhak.

Ulog je veliki i u takmičarskom smislu. KTM je godinama gradio imidž oko fraze „Ready to Race“ i zajedno sa Husqvarnom i GasGasom dominirao enduro i terenskim svetom. Ako marka izgubi poverenje u Evropi, Beta, Sherco, Honda, Yamaha i drugi proizvođači mogli bi da profitiraju naglašavanjem čistije homologacije i transparentnijeg prodajnog procesa.

Skandal u najgorem mogućem trenutku

Nedavna finansijska pozicija KTM-a dodatno zaoštrava slučaj. Reuters je u maju 2025. izvestio da će indijski Bajaj Auto preuzeti kontrolu nad KTM-om kroz paket duga od 800 miliona evra, osmišljen da pomogne austrijskom proizvođaču da izađe iz restrukturiranja. Pre toga, KTM se suočavao sa ozbiljnim problemima likvidnosti i reorganizacijom pod nadzorom suda.

To znači da emisijski skandal nije samo tehnički ili pravni rizik. On je i reputacioni i komercijalni problem u trenutku kada KTM mora da obnovi snabdevanje, obim prodaje, poverenje dilera i poverenje vlasnika. Ako zvanična istraga potvrdi optužbe, Bajaj bi mogao da nasledi ne samo teret duga, već i evropski problem kredibiliteta tipskog odobrenja.

Tehnički rezime

Istraga obuhvata najmanje 16 enduro modela marki KTM, Husqvarna i GasGas.

Tvrdnje se odnose na homologovana podešavanja koja su dileri, navodno, naknadno derestriktovali.

Navodne izmene mogu da uključuju isključivanje lambda sonde, uklanjanje ili zamenu katalizatora i ponovno podešavanje upravljanja motorom.

Test koji je naručio ICCT pokazao je da je derestriktovani KTM EXC 300 Enduro znatno premašio limite emisija i buke.

KTM negira nepravilnosti i navodi da svi motocikli izlaze iz fabrike u stanju legalnom za javne puteve.