Kineski proizvođači automobila ulaze u prazne evropske fabrike
Mogući plan Nissana da deo svoje fabrike u Sunderlandu podeli s kineskim proizvođačem Chery nije samo pitanje nekretnine. To ukazuje na strukturnu promenu u evropskoj auto-industriji, u kojoj tradicionalni proizvođači smanjuju troškove, dok kineski brendovi kupuju pristup lokalnoj industrijskoj bazi.
Sunderland bi mogao da postane probni slučaj zajedničke proizvodnje.
Prema navodima Reutersa i Financial Timesa, Nissan razmatra mogućnost da Cheryju omogući korišćenje proizvodnih linija u svojoj fabrici u Sunderlandu. Razgovori se vode i s drugim potencijalnim partnerima, ali već i činjenica da je takva opcija u igri govori dovoljno. Jedan od najvažnijih evropskih proizvodnih pogona za automobile možda više neće služiti interesima samo jednog brenda.
Problem Sunderlanda nije kvalitet, već obim proizvodnje. Nissan mora da spoji dve proizvodne linije u jednu i ukine oko 900 radnih mesta u Evropi. Za kompaniju je evropsko tržište od priče o rastu postalo vežba upravljanja troškovima. Fabrika koja radi ispod kapaciteta nije romantičan simbol industrijskog ponosa. To je pasivan trošak koji nagriza marže. Zato je dovođenje partnera pre svega pragmatičan potez.
Zašto zajednička proizvodnja ima smisla za Nissan.
Tradicionalni model, u kojem jedan proizvođač kontroliše celu fabriku i lanac snabdevanja, postaje previše krut. Prelazak na električne automobile doneo je neujednačenu tražnju, prognoze koje se nisu ostvarile u očekivanom roku, kraće cikluse modela i visoke fiksne troškove. Prazan fabrički prostor nije strateško strpljenje. To je skupa greška.
Uključivanje Cheryja pomoglo bi Nissanu da podeli troškove održavanja pogona i izbegne potpuno zatvaranje fabrike, što bi bilo bolno i politički i ekonomski. To je korak ka modelu fabrike kao usluge, iako niko u upravnom odboru verovatno neće žuriti da to tako otvoreno kaže.
Chery traži kredibilitet kroz lokalnu proizvodnju.
Za kineske proizvođače važno je da automobile prave u Evropi. Za Chery, Sunderland ne bi bio samo montažna linija. Bio bi strateška odskočna daska.
Lokalna proizvodnja donosi tri jasne prednosti. Jača stabilnost lanca snabdevanja smanjenjem logističkih rizika. Pruža politički štit od postojećih ili budućih ograničenja na kineski uvoz. Takođe brendu daje kredibilitet koji je teško postići kada nastupa isključivo kao uvoznik. Oznaka proizvedeno u Velikoj Britaniji, ili proizvedeno u Evropi, i dalje ima težinu kod kupaca koje kineski automobili zanimaju, ali se s njima još ne osećaju potpuno sigurno.
Chery je ovu taktiku već primenio u Španiji, kroz saradnju s Ebro u nekadašnjoj Nissanovoj fabrici u Barseloni. Ako se to ponovi u Sunderlandu, obrazac će biti potvrđen. Gde se japanski ili evropski proizvođač povlači, kineski kapital ulazi.
Evropski proizvođači pod pritiskom su sa obe strane.
Evropski proizvođači automobila sada su između dve vatre. S jedne strane, skupa elektrifikacija podiže troškove. S druge, kineski rivali dolaze s agresivnim cenama i bržim ritmom razvoja. U toj utakmici pobednik se neće odlučivati samo po snazi motora ili prestižu znaka na haubi. Efikasnost proizvodnje sada je jednako važna.
Sunderland treba posmatrati kao upozorenje za širi sektor. Ako je čak i najvećoj britanskoj fabrici automobila potreban zakupac da bi brojke imale smisla, stari industrijski model možda ostaje bez daha. Pobednici će biti oni koji mogu da drže fabrike popunjenim, bez obzira na to koji se znak na kraju linije nalazi na automobilu.
Moguće partnerstvo Nissana i Cheryja nosi rizike. Ono otvara politička pitanja o tehnološkoj zavisnosti i teško da će laskati Nissanovom istorijskom ponosu. Ipak, u sadašnjoj realnosti prazna fabrika je veća pretnja od saradnje s rivalom.
Evropska auto-industrija ušla je u novu fazu, u kojoj je slobodan proizvodni kapacitet postao neka vrsta valute. Ako tradicionalni proizvođači ne mogu sami da popune svoje pogone, kineske kompanije će to učiniti umesto njih. Sunderland nije izuzetak. Mogao bi da bude prvi veliki simbol nove normalnosti.
