Kineski automobili: špijuni na točkovima ili samo previše radoznali asistenti?

Dok evropski proizvođači još uvek pokušavaju da smisle logiku infotainment sistema, kineske automobilske kompanije su usavršile industrijsku proizvodnju podataka.

1. Vaš automobil brine – možda i previše

Savremeni kineski električni automobil često ima više kamera nego studio za rijaliti program. Brendovi kao što su Nio, BYD i Xiaomi tvrde da je sve to u službi bezbednosti i korisničkog iskustva.

Unutrašnje kamere i biometrija

Zvanično, kamere okrenute ka unutra prate umor vozača. U praksi, one beleže izraze lica, pokrete očiju i glasovne komande. Biometrijski profil pomaže da se sedišta i retrovizori automatski podešavaju, ali je isto tako koristan za usavršavanje algoritama.

Lice nije lozinka. Ne možete ga promeniti ako procure podaci.

Spoljašnji senzori i LiDAR

Sa kamerama, radarima i LiDAR-om koji pokrivaju 360 stepeni, automobil neprestano mapira okolinu u neverovatnim detaljima. Prođite pored osetljive državne zgrade i vaše vozilo tehnički može da zabeleži aktuelniju sliku od mnogih javnih mapa.

Svako pametno vozilo generiše ogromne količine podataka svakog sata – dovoljno da se vremenom napuni više hard diskova. Da li su svi ti podaci zaista neophodni za održavanje trake i adaptivni tempomat, ili služe i kao detaljan inventar zapadne infrastrukture? Pitanje ostaje otvoreno.

2. Serveri negde daleko

Ovde zvanične izjave prelaze u spekulacije.

Jedna činjenica je jasna: kineski zakon o sajber bezbednosti obavezuje domaće kompanije da sarađuju sa državnim organima kada se pozove na nacionalnu bezbednost. Taj pravni okvir određuje celu diskusiju.

Ako vaš MG Motor ili Zeekr šalje dijagnostičke podatke na servere u matičnoj zemlji, potrebno je izvesno poverenje da verujete da se niko drugi neće zainteresovati za njih.

Na internetu kruže tvrdnje da neki modeli mogu da aktiviraju mikrofone čak i kada su parkirani. Čvrsti dokazi su retki, ali u digitalnom dobu to retko sprečava širenje glasina.

3. Zapad povlači ručnu

Vlade su počele da tretiraju povezane automobile kao mnogo više od potrošačkih gedžeta.

U Sjedinjenim Državama, administracija Džoa Bajdena je određene kategorije kineskog automobilskog softvera proglasila potencijalnim rizikom po nacionalnu bezbednost. Predlozi uključuju ograničavanje kineskog koda u kritičnim sistemima. Malo koji političar želi da zamisli stranu silu sa daljinskim pristupom saobraćajnoj infrastrukturi.

Evropa je izabrala diplomatskiji pristup, uvodeći carine i tiho preispitujući bezbednost podataka. U Poljskoj i Velikoj Britaniji već postoje smernice koje ograničavaju pristup određenih stranih vozila blizu osetljivih objekata.

Kina je, zanimljivo, prva povukla potez. Još pre nekoliko godina zabranila je Tesli pristup nekim vojnim kompleksima. Peking razume mehaniku povezane mobilnosti kao malo ko.

4. Da li zaista treba da brinete?

Ako ne prevozite državne tajne, vašeg proizvođača automobila verovatno više zanima vaš oglasni profil nego geopolitika. Prava vrednost je u ciljanom oglašavanju i softverskim nadogradnjama, a ne u špijunskim romanima.

Ipak, vozeći duboko povezan kineski električni automobil, postajete deo velikog eksperimenta u realnom svetu. Hardver je impresivan, cene su oštre, performanse često iznenađujuće dobre. Cena je – podaci. Uvek podaci.

Vaš novi električni automobil može biti brz, udoban i povoljan. Kao gratis dodatak, možete zamisliti druga majora 7000 kilometara daleko, koji u realnom vremenu zna vašu rutu. Da li je to špijunaža ili samo usluga 21. veka, zavisi od vaše tolerancije na rizik.

Ako ste već potpisali ugovor i shvatili da vam je auto pametniji od kućnog računara, ograničavanje štete je razumno, a ne paranoično. Evo kako da privatni život ostane van kabine.

Praktični saveti za ograničavanje izloženosti podacima
1. Proverite dozvole aplikacija

Prateća aplikacija za pametni telefon često je najslabija karika.

Podesite pristup lokaciji samo dok koristite aplikaciju, ne stalno. Isključite sinhronizaciju kontakata osim ako nije neophodno. Vašem automobilu ne treba broj vašeg zubara.

2. Isključite biometriju gde je moguće

Mnogi novi modeli, poput onih iz Nio i Zeekr, nude prepoznavanje lica za učitavanje profila vozača.

Ako možete, isključite ovu opciju i koristite ručno podešavanje sedišta. Takođe isključite stalno aktivirane glasovne komande koje zahtevaju mikrofone koji uvek slušaju. Privatnost i komfor retko idu zajedno.

3. Pokrijte unutrašnje kamere

Možda zvuči preterano, ali fizička pregrada preko kamere okrenute ka unutra garantuje da ništa ne vidi. Neki sistemi za nadzor vozača će se buniti, ali to je cena sigurnosti.

4. Proverite podešavanja deljenja podataka

Pročešljajte meni privatnosti ili informacije o vozilu. Isključite opcije kao što su „korišćenje podataka“ ili „poboljšanje usluga“ gde god je moguće. Takvi izrazi često znače široku saglasnost za prikupljanje i analizu podataka na daljinu.

5. Kontrolišite povezivanje

Izbegavajte povezivanje automobila na javne Wi-Fi mreže. Kod kuće proverite logove rutera da vidite koliko podataka automobil šalje tokom noći. Brojevi mogu biti iznenađujući.

6. Razmislite o navigacionim prečicama

Ne unosite tačnu kućnu adresu kao „Home“ u navigacioni sistem. Koristite obližnju raskrsnicu ili pumpu. Tako sistem nikada ne beleži tačno u koje dvorište se vraćate svake večeri.

Najsigurniji put do digitalne privatnosti i dalje je porodični benzinac iz 1998. sa radio antenom i ničim više. Ako ste ipak izabrali budućnost, prihvatite da ona gleda nazad. Pravo pitanje nije da li automobil prikuplja podatke – to je sigurno. Pitanje je koliko ste sebe spremni da date za komfor.