Kina traži povratak fizičkih komandi u automobile, era ekrana na dodir dobija prvo ozbiljno ograničenje

Objava na forumu ukazuje na stvaran problem, ali izvor je na drugom mestu.

CarNewsChina prenosi da kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, poznato kao MIIT, priprema izmenu standarda GB4094 iz 2016. godine. Novi zahtev odnosio bi se na novoproizvedene automobile od 1. jula 2027. i uveo obavezu fizičkih komandi za funkcije koje vozač mora da koristi brzo, naslepo i bez ulaska u centralni ekran.

Jednu stvar treba razjasniti. To ne znači da Kina planira zabranu velikih ekrana. Infotejnment, navigacija, muzika, detaljna podešavanja klimatizacije i zabavni sadržaji mogu ostati na displejima. Država interveniše tamo gde ekrani na dodir počinju direktno da utiču na bezbednost vožnje.

Koja dugmad moraju da se vrate?

Nacrt standarda, prema navodima, obuhvata sledeće funkcije: pokazivače pravca, sva četiri migavca, sirenu, brisače, grejanje i odmagljivanje vetrobrana, električne podizače stakala, izbor položaja menjača P, R, N i D, uključivanje i isključivanje sistema pomoći vozaču, sistem za hitni poziv i, kod električnih automobila, hitno isključivanje visokog napona.

Zahtevi ne staju na samom postojanju dugmeta. Upotrebljiva površina komande mora da iznosi najmanje 10 x 10 mm, njen položaj mora biti fiksan, komanda mora da daje taktilnu ili zvučnu povratnu informaciju, a ključne funkcije moraju ostati dostupne čak i ako centralni sistem automobila otkaže ili ostane bez napajanja.

U tehničkom smislu, upravo je ta poslednja stavka najvažnija. Ako se ekran zaledi, vozač ne sme da izgubi pristup brisačima, odmagljivanju vetrobrana ili sva četiri migavca. U tom kontekstu, fizičko dugme nije staromodni dizajnerski detalj. Ono je rezervni sistem.

Teslin efekat stigao je do granice.

Uspon ekrana na dodir počeo je idejom da kabine postanu vizuelno čistije i fleksibilnije zahvaljujući softveru. Tesla je pokazala da jedan veliki ekran može da upravlja gotovo svim funkcijama. Kineska industrija električnih automobila brzo je prihvatila istu logiku. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi i mnogi drugi napravili su enterijere u kojima je broj fizičkih tastera sveden na minimum.

Problem se pojavio u svakodnevnoj upotrebi. Kada vozač u vožnji mora da prolazi kroz menije da bi pronašao grejanje vetrobrana, podešavanje retrovizora ili prekidač sistema pomoći vozaču, to više nije čist dizajn. To je odvlačenje pažnje upakovano u minimalizam. Kako navodi CarNewsChina, rad na izmeni standarda GB4094 počeo je 2023. godine i uključio proizvođače i ispitna tela, među njima China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD i Great Wall Motor.

Evropa ide u istom smeru, ali blažim pritiskom.

Kineski pristup je regulatoran. Ako pravilo stupi na snagu, proizvođači će morati da ga poštuju da bi dobili odobrenje za prodaju. U Evropi pritisak za sada više dolazi kroz Euro NCAP. Prema pregledu ETSC-a, šema ocenjivanja Euro NCAP-a za 2026. favorizovaće odvojene fizičke komande za ključne funkcije, uključujući pokazivače pravca, sva četiri migavca, sirenu, brisače i eCall hitni poziv. Bez takvih rešenja, biće teže doći do najviše ocene.

Razlika u Evropi je u tome što Euro NCAP ne donosi zakon za proizvođače. On oblikuje tržište kroz reputaciju. Bezbednosna ocena od pet zvezdica prodaje automobile, gradi poverenje i utiče na odluke flotnih kupaca. U praksi, taj pritisak može biti gotovo jednako snažan kao zakonska obaveza.

Studije podržavaju povratak dugmadi.

Kritike na račun ekrana na dodir nisu samo gunđanje automobilskih novinara. Švedski magazin Vi Bilägare je 2022. testirao 11 modernih automobila i uporedio ih sa starim Volvom V70 opremljenim klasičnim komandama. Pri brzini od 110 km/h vozač je morao da obavi jednostavne zadatke, poput promene radio-stanice i podešavanja temperature. U najslabijem modernom automobilu, za te zadatke bilo je potrebno više od četiri puta više vremena nego u starom Volvu sa fizičkim komandama.

To pokazuje zašto ovde nije reč samo o ukusu. Fizičko dugme može da se pronađe oslanjanjem na mišićnu memoriju. Ekran na dodir zahteva pogled, precizan pokret prsta i često nekoliko koraka. U automobilu koji se kreće 90 ili 110 km/h, svaki dodatni sekund znači desetine metara pređenih dok je pažnja vozača podeljena.

Šta to znači za proizvođače automobila?

Kinesko pravilo najdirektnije bi pogodilo proizvođače koji su previše funkcija preselili na centralni ekran. Tesla će morati da preispita modele za kinesko tržište, a isto važi i za Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto i druge domaće marke električnih automobila. Efekat se neće zaustaviti na Kini. Ako proizvođač pravi globalni model, nema mnogo smisla razvijati potpuno drugačiju instrument tablu za svako tržište.

To bi moglo da ubrza globalnu promenu pravca. Volkswagen je već počeo da se vraća fizičkim komandama posle kritika kupaca, posebno kada je reč o funkcijama na volanu i klimatizaciji. Novi kineski standard dao bi istom trendu regulatornu težinu.

Ekran ostaje, ali mu se menja uloga.

Pravi zaključak nije da su ekrani na dodir loši. Pravi zaključak je da ekran na dodir odgovara informacijama, podešavanjima i funkcijama koje se retko koriste, ali ne i ključnim komandama za vožnju.

Dobar moderan automobil mora da ima i jedno i drugo. Potreban mu je veliki ekran za navigaciju, tokove energije, medije i softverska ažuriranja. Potrebna su mu i fizička dugmad ili ručice za funkcije koje vozač mora da koristi odmah i bez gledanja. Pre svega, potreban mu je jasan hijerarhijski raspored u kojem bezbednosna funkcija ne nestaje u meniju zarad dizajnerskog efekta.

U tom smislu, Kina ne vraća automobil u prošlost. Ona tera proizvođače da priznaju da ljudska ruka, mišićna memorija i taktilna povratna informacija nisu zastarele tehnologije.

Perspektiva evropskog tržišta

Za kupce u Evropi, kineski potez je važan iz dva razloga. Prvo, mnogi novi električni automobili koji dolaze u Evropu proizvode se u Kini ili su razvijeni u kineskim inženjerskim centrima. Ako Kina bude zahtevala fizičke komande, ista rešenja mogla bi da stignu i na evropske verzije.

Drugo, ergonomija bi ponovo mogla da postane konkurentska prednost. Automobil sa lako dostupnim komandama klimatizacije, ručicom brisača, točkićem za jačinu zvuka i jasno izdvojenim prekidačem za sva četiri migavca više ne deluje staromodno. Deluje promišljeno. Posle godina opsesije ekranima na dodir, upotrebljivost ponovo počinje da prodaje automobile.

Tehnički sažetak

Kina priprema izmenu standarda GB4094 iz 2016. godine koja bi zahtevala fizičke komande za kritične funkcije u automobilu.

Zahtev bi se odnosio na novoproizvedene automobile od 1. jula 2027.

Fizička komanda mora da ima upotrebljivu površinu od najmanje 10 x 10 mm, fiksan položaj i taktilnu ili zvučnu povratnu informaciju.

Ekrani na dodir neće nestati, ali pokazivači pravca, sva četiri migavca, brisači, odmagljivanje vetrobrana, izbor stepena prenosa i hitne funkcije više ne bi smeli da budu samo u menijima.

Euro NCAP se kroz svoju šemu ocenjivanja za 2026. kreće u sličnom smeru, povezujući bezbednosnu ocenu od pet zvezdica sve više sa prisustvom fizičkih komandi.