Kako zapadni luksuzni automobili i dalje stižu u Rusiju

Glavni posrednik je Kina. Tamo su trgovci usavršili šemu izvoza polovnih automobila koja elegantno zaobilazi ograničenja namenjena sprečavanju ulaska zapadne tehnologije u Rusiju.

Suština šeme je jednostavna: pretvaranje novog u polovno.

Nakon invazije na Ukrajinu u punom obimu, većina zapadnih proizvođača automobila obustavila je poslovanje u Rusiji. Saloni su zatvoreni, zvanične isporuke su stale, a lokalne proizvodne linije utihnule. Ipak, tržište nikada nije ostalo prazno.

Istrage međunarodnih medija, uključujući Reuters, pokazuju da su kineski posrednici pronašli pravnu sivu zonu koja čini većinu izvoznih zabrana neefikasnim.

Proces je varljivo jednostavan.

Prvo, domaća registracija. Kineski diler kupuje novo vozilo, bilo iz lokalne fabrike zajedničkog ulaganja ili kao uvoz.

Drugo, nominalna prodaja. Automobil se registruje u Kini sa tablicama i zvanično se vodi kao prodat na domaćem tržištu.

Treće, prekvalifikacija. Kada je registrovan, vozilo se pravno tretira kao polovno. U tom trenutku više nije potrebna saglasnost ili sertifikat originalnog proizvođača za izvoz.

Na kraju, izvoz u Rusiju. Vozilo prelazi granicu kao polovna roba, zaobilazeći direktne kontrole sankcija koje važe za nove automobile i zvanične isporuke.

Na papiru, u okviru kineskog pravnog sistema, ništa nije nezakonito. U praksi, rezultat je jasan: potpuno nov SUV stiže u Rusiju sa "prethodnim vlasnikom" od nekoliko dana i nekoliko pređenih kilometara.

Kina kao fabrika i logistički centar

Mnogi zapadni brendovi posluju kroz velike zajedničke fabrike u Kini. Volkswagen sarađuje sa FAW Volkswagenom, dok Toyota i drugi takođe imaju masovne proizvodne pogone.

Automobili iz ovih fabrika uglavnom su namenjeni kineskim kupcima, ali savršeno odgovaraju i ruskim uslovima. Limuzine i SUV modeli projektovani za hladne zime i duge relacije lako nalaze kupce istočno od Urala.

Kina je i ogroman logistički centar. Vozila sastavljena drugde mogu proći kroz kineske slobodne trgovinske zone, gde se dokumentacija prilagođava pre reeksporta. Kada napuste Kinu ka Rusiji, vode se kao polovna vozila u privatnoj trgovini, a ne kao sankcionisane korporativne isporuke.

Zvanične izjave naspram tržišne realnosti

Proizvođači poput BMW-a i Mercedes-Benza uporno tvrde da ne isporučuju vozila Rusiji i da ne podržavaju paralelni ili sivi izvoz. Na terenu, međutim, premijum zapadni modeli i dalje su dostupni preko nezavisnih uvoznika.

Razlozi su strukturni.

Praćenje vozila slabi čim automobil pređe u ruke nezavisnog dilera u Kini. Od tog trenutka, pravna kontrola proizvođača nad destinacijom praktično nestaje.

Profit je dodatni motiv. Kako su zapadni brendovi retkost u Rusiji, cene rastu. Kineski posrednici ostvaruju ozbiljnu zaradu preusmeravanjem vozila na istok.

Tu je i geopolitika. Kina nije uvela sopstvene sankcije Rusiji. Lokalna vlast zato ne ometa masovni izvoz polovnih vozila, čak i kada su ta vozila napustila proizvodnu traku pre samo nekoliko dana.

Uporan propust u režimu sankcija

Dokle god postoji potražnja i Kina igra ulogu filtera, potpuno zaustavljanje priliva zapadnih automobila u Rusiju deluje kao nemoguća misija.

Ishod je paradoksalan. Zapadni brendovi gube zvaničnu kontrolu nad servisiranjem, softverskim ažuriranjima i garancijom u Rusiji. Ipak, njihovi proizvodi i dalje dominiraju luksuznim segmentom, sada preko kineskih posrednika umesto ovlašćenih dilera.

Sankcije su možda zatvorile glavna vrata. Za sada, sporedni ulaz ostaje širom otvoren.