Japan uvodi porez na težinu za električne automobile
Trenutno mnogi vlasnici električnih automobila u Japanu plaćaju vrlo nizak ili čak nikakav putni porez, što je rezultat dugogodišnje državne podrške čistijim tehnologijama. Ipak, kritičari tvrde da ovakav sistem više nije pravedan. Veliki i teški električni SUV modeli i luksuzna vozila više opterećuju puteve od manjih automobila, a pritom izbegavaju akcize na gorivo koje plaćaju vlasnici benzinaca i dizelaša.
Zbog toga vlada razmatra reformu putnog poreza koja bi kao glavni kriterijum uzimala masu vozila. Svaki dodatni kilogram bi se računao, pa bi teži automobili jednostavno plaćali više.
Prema predloženoj strukturi, godišnji porez za električne automobile bio bi podeljen po težini:
Do 2.000 kilograma, oko 3.600 do 6.500 jena godišnje, što je približno 21 do 38 evra.
Između 2.000 i 2.500 kilograma, oko 20.000 jena godišnje, odnosno oko 115 evra.
Preko 2.500 kilograma, oko 24.000 jena godišnje, što je oko 138 evra.
Zbog promena kursa, iznosi u evrima su okvirni, ali je princip jasan: više mase znači veći račun.
Ovaj porez bi se naplaćivao uz postojeće obavezne troškove, uključujući tehnički pregled, i obično bi bio naplaćen tokom redovne tehničke kontrole vozila.
Pored novog poreza na osnovu težine, vlada razmatra i smanjenje postojećih subvencija za električne automobile od proleća 2026. godine. Cilj je rasterećenje javnih finansija i preuređenje poreskog sistema na način koji zvaničnici smatraju pravednijim.
Stručnjaci iz industrije upozoravaju da bi kombinovani efekat ovih mera mogao da uspori rast tržišta električnih automobila. Viši troškovi kupovine i vlasništva obično smanjuju potražnju, posebno u segmentu koji još uvek zavisi od podsticaja kako bi bio konkurentan klasičnim automobilima.
Posledice sežu dalje od samog poreskog računa. Potrošačke navike mogle bi da se promene, kao i ekonomija uvoza automobila i širi pravac japanskog tržišta električnih vozila. Do sada se to tržište oslanjalo na subvencije i povlašćen tretman.
Kako će novi sistem promeniti konkurenciju, znaće se tek kada reforma stupi na snagu i kupci počnu da upoređuju električne i klasične automobile po ukupnim troškovima, a ne samo po ekološkim karakteristikama. Ravnoteža koju Japan postigne između pravednosti i podsticanja mogla bi da definiše sledeće poglavlje električne tranzicije u toj zemlji.
