Fatalni skandal sa sedištima pokazuje koliko automatizacija komfora može biti opasna

Problem je bio skriven u automatizaciji sedišta

Prema izveštaju NHTSA, električni sklopovi sedišta u drugom i trećem redu možda ne reaguju pravilno kada dođu u kontakt sa osobom ili predmetom. Rizik se javlja kada vozač ili putnik aktivira električnu funkciju preklapanja, ili automatsko obaranje i pomeranje sedišta u drugom redu koje otvara pristup trećem redu. Ako sistem ne prepozna prepreku, može doći do povrede.

Tehnički gledano, ovo je važna lekcija. Električno sedište više nije samo motor za komfor. Ako se sedište pomera automatski, sistem mora da prepozna prepreku, ograniči silu i zaustavi se pre nego što nekoga uhvati mehanizam. Slučaj Palisade pokazuje da, u porodičnom SUV-u, naizgled bezazlena funkcija komfora može postati bezbednosni problem jednako ozbiljan kao kvar na kočnicama ili vazdušnom jastuku.

Ovo nije glasina, već zvanična bezbednosna kampanja

Izveštaj o opozivu NHTSA 26V160 obuhvata 61.093 vozila u SAD: 20.364 Palisade Hybrida i 40.729 benzinskih Palisade modela. Prema Reutersu, ukupan broj za SAD i Kanadu dostigao je 68.500 vozila.

Pogođena vozila su Hyundai Palisade i Palisade Hybrid za modelsku 2026. godinu u paketima opreme Limited i Calligraphy. Te verzije dobile su električno pokretana sedišta u drugom i trećem redu, čije su automatsko preklapanje i funkcija ulaska u treći red jednim dodirom u drugom redu trebalo da povećaju praktičnost, ali su umesto toga unele ozbiljan bezbednosni rizik.

Hyundai je znao za ranije incidente, ali je reagovao posle smrtnog slučaja

Prema hronologiji NHTSA, Hyundai je počeo da istražuje problem u novembru 2025. posle tri prijave koje su uključivale funkcije električnog sedišta u trećem redu. U decembru su stigle informacije o dva slučaja koja su istraživana u Južnoj Koreji. U januaru i februaru Hyundai je razmatrao logiku sistema i upoređivao je sa sličnim rešenjima konkurenata.

U martu se situacija brzo promenila. U dokumentu NHTSA piše da je Hyundai 9. marta 2026. dobio obaveštenje o smrtnom slučaju u Ohaju koji je možda uključivao mehanizam trećeg reda. Kompanija je 12. marta odlučila da pokrene bezbednosnu kampanju na američkom tržištu. Do trenutka te odluke, Hyundai je imao jednu prijavu smrtnog slučaja i sedam pritužbi povezanih sa radom trećeg reda, kao i četiri prijave lakših povreda i 13 pritužbi povezanih sa radom drugog reda, na ukupno 17 vozila.

Softversko ažuriranje promenilo je način rada sedišta

Hyundai problem nije rešio novim ramom sedišta, već softverom. Prema informacijama za vlasnike Hyundai vozila, opoziv 296 uključuje bežično ažuriranje sa pet glavnih izmena: funkcija potpunog preklapanja sedišta radi samo kada su vrata prtljažnika otvorena, komande za preklapanje i odlaganje sedišta uklonjene su sa centralnog ekrana, tasteri za sedišta i prtljažni prostor sada zahtevaju držanje, funkcija ulaska u drugi red takođe traži komandu pritiskom i držanjem, a sistem je dobio ažuriranu logiku detekcije.

Reuters je preneo da je Hyundai planirao da ponovo pokrene prodaju pošto ažuriranje bude spremno u aprilu 2026. Dileri mogu da prodaju vozila kada na automobilima koji su već na lageru ugrade softversko ažuriranje.

Funkcija komfora izgubila je deo praktičnosti, i upravo je to poenta

Najrečitiji detalj nije samo unapređena detekcija prepreka. Hyundai je uklonio i deo praktičnosti same automatizacije. Preklapanje jednim dodirom zamenjeno je komandom pritiskom i držanjem, pomeranje sedišta preko ekrana je ukinuto, a jedna funkcija sada zahteva da vrata prtljažnika budu otvorena. Time se smanjuje rizik od slučajnog aktiviranja.

To je klasičan kompromis u ergonomiji vozila. Što mehanizam postaje snažniji i automatizovaniji, to mu je potrebnija fizička ili ponašajna bezbednosna barijera. Kod sporog ručnog mehanizma osoba odmah oseća otpor. Kod električnog motora sedišta tu ulogu moraju da preuzmu softver, senzori i logika upravljanja.

Pouka prevazilazi Palisade

Palisade nije toliko čest na evropskim putevima kao u SAD ili Južnoj Koreji, ali je ovaj slučaj i dalje direktno važan za evropske proizvođače i kupce. Veliki porodični SUV modeli, električno pokretani redovi sedišta, funkcije komfora kojima se upravlja preko ekrana osetljivih na dodir i bežična softverska ažuriranja postaju uobičajeni i ovde. Pitanje više nije da li automobil može da pomera svoja sedišta. Pitanje je da li to radi bezbedno, jasno i uz dovoljno ljudske kontrole.

U Evropi modeli kao što su Kia EV9, Volvo EX90, veliki Mercedes-Benz SUV modeli, BMW X7 i drugi prodaju luksuz, prostor i automatizaciju u istoj porodičnoj ulozi. Slučaj Hyundaija podseća da su putnici u trećem redu često deca. Upravo zato funkcija komfora ne može da se oslanja samo na dobre namere i pretpostavku da svi stoje na pravoj strani sedišta u pravom trenutku.

Šteta po ugled Hyundaija veća je od jednog opoziva

Hyundai i Kia su poslednjih godina brzo napredovali zahvaljujući tehnologiji, dizajnu i odnosu uloženog i dobijenog. Palisade je posebno važan zato što nije jeftin budžetski model, već veliki i skup porodični SUV. Kada problem u takvom automobilu potiče iz funkcije komfora namenjene porodičnoj upotrebi, šteta po ugled postaje veća od samog tehničkog kvara.

Istovremeno, opoziv pokazuje i kako danas funkcioniše moderna auto-industrija. Problem se pojavio, proizvođač je obustavio prodaju, zvanični opoziv je unet u sistem NHTSA, a deo rešenja stigao je kroz bežično softversko ažuriranje. Ništa od toga ne briše tragediju, ali pokazuje zašto su otvorene bezbednosne kampanje bolje od tihog nastavka prodaje automobila sa poznatim rizikom.

Tehnički sažetak

Opoziv NHTSA 26V160 obuhvata 61.093 vozila Hyundai Palisade i Palisade Hybrid za modelsku 2026. godinu u SAD.

Prema Reutersu, ukupan broj za SAD i Kanadu dostigao je 68.500 vozila.

Pogođeni su paketi opreme Limited i Calligraphy, sa električno pokretanim sedištima u drugom i trećem redu.

Problem je u tome što sedišta možda ne prepoznaju kontakt sa osobom ili predmetom kako je predviđeno tokom automatskog preklapanja ili ulaska u treći red preko drugog reda.

Rešenje je bežično ili kod dilera instalirano softversko ažuriranje koje menja funkcije sedišta na komandu pritiskom i držanjem, uklanja deo komandi sa ekrana i unapređuje logiku detekcije.