Honda zabeležila prvi godišnji gubitak posle više od 70 godina i smanjuje planove za električne automobile
Honda je finansijsku godinu završenu u martu 2026. zaključila gubitkom od 423,9 milijardi jena, odnosno oko 2,29 milijardi evra. To je prvi godišnji gubitak kompanije od izlaska na berzu 1957, a glavni razlog nije nagli pad celog poslovanja, već bolna revizija strategije električnih automobila.
Preračunavanje u evre je približno i zasnovano je na poslednjem dostupnom referentnom kursu Evropske centralne banke, prema kojem je 1 evro vredeo 184,83 jena.
Troškovi električnih automobila odveli Hondu u minus
Honda je za proteklu finansijsku godinu prijavila operativni gubitak od 414,3 milijarde jena, oko 2,24 milijarde evra. Godinu ranije ostvarila je operativni profit od 1,2 biliona jena, odnosno oko 6,49 milijardi evra.
Prema Hondinim finansijskim materijalima, gubici povezani sa električnim automobilima dostigli su 1,58 biliona jena, oko 8,55 milijardi evra. Od toga je 1,31 bilion jena, približno 7,09 milijardi evra, nastao u četvrtom kvartalu, nakon što je kompanija otkazala razvoj i lansiranje planiranih električnih modela za Severnu Ameriku.
Kada se izuzmu gubici povezani sa električnim automobilima, Honda bi ostvarila prilagođeni operativni profit od 1,04 biliona jena, oko 5,63 milijarde evra. To jasno pokazuje gde je nastao problem. Nije zakazao ceo Hondin sistem, već su presudni bili trenutak i obim ulaganja u električne automobile.
Honda odustaje od ranijeg cilja za električne automobile
Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe potvrdio je da kompanija odustaje od prethodnog cilja prema kojem je do 2030. električni automobili trebalo da čine petinu prodaje novih vozila. Honda ublažava i raniji plan da do 2040. prodaje isključivo električna vozila i vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama.
To ne znači da Honda napušta električne automobile. Kompanija i dalje planira da ih prodaje tamo gde potražnja, infrastruktura i zrelost tržišta to opravdavaju. Razlika je u tome što će se u narednih nekoliko godina veći deo razvojnih i proizvodnih resursa usmeriti ka hibridima.
Hibridi i motocikli dobijaju veću ulogu
Od 2027. Honda će početi uvođenje nove generacije hibridnih modela. Do finansijske godine koja se završava u martu 2030. planira lansiranje 15 novih hibrida, pretežno u Severnoj Americi. Trošak novog hibridnog sistema trebalo bi da bude niži za više od 30 odsto u odnosu na verziju iz 2023.
Širu grupaciju amortizovala je i motociklistička divizija, koja je zabeležila rekordni obim prodaje i operativni profit. Honda je tokom godine prodala 22,1 milion motocikala, dok je prodaja automobila pala na 3,4 miliona vozila.
Analiza: problem je tajming, ne samo tehnologija
Hondin gubitak ne dokazuje da je tržište električnih automobila propalo. On pokazuje koliko tranzicija može da bude skupa kada proizvođač ulaže prebrzo, dok se potražnja, subvencije i regulativa kreću različitim tempom na različitim tržištima.
Ironija je poznata. Honda, dugo cenjena zbog inženjerskog strpljenja i mehaničkog pragmatizma, našla se pod pritiskom ekonomije žurbe. Sada radi ono što joj često najbolje ide: usporava, ponovo podešava kurs i prepušta hibridima da tiho i profitabilno obavljaju posao, dok električna budućnost stiže nešto sporije.
