Hispano Suiza obuzdava Carmen Sagreru sa 820 kW uz više od 100 senzora
Hispano Suiza je detaljno objasnila kako radi sistem HSDD za kontrolu dinamike vozila u modelu Carmen Sagrera. Softver usklađuje kontrolu proklizavanja, stabilnost, regenerativno kočenje i raspodelu obrtnog momenta kako bi električni hiperautomobil sa zadnjim pogonom i 820 kW držao pod kontrolom bez nepotrebnog ograničavanja vozača.
Hispano Suiza Carmen Sagrera je potpuno električni luksuzni hiperautomobil i treći model u porodici Carmen španske marke. Pogonski sklop sa četiri motora i zadnjim pogonom razvija 820 kW i 1.160 Nm, pa automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,6 sekundi. Monokok od ugljeničnih vlakana uparen je sa sofisticiranim paketom elektronike za kontrolu dinamike vozila.
HSDD objedinjuje dinamičke sisteme automobila
Hispano Suiza Driver Dynamics, odnosno HSDD, nije pojedinačni sistem pomoći vozaču, već vlasnički softverski paket koji usklađuje više aspekata dinamičkog ponašanja automobila. Upravlja kontrolom proklizavanja i stabilnosti, raspodelom obrtnog momenta i snage, regenerativnim kočenjem, režimima vožnje i termičkim upravljanjem baterijom i elektromotorima.
HSDD obuhvata Grip Enhancement System za kontrolu proklizavanja i Active Yaw Modulation za upravljanje stabilnošću. Njegov Electronic Torque Stabiliser može nezavisno da primeni negativni obrtni moment na zadnje točkove, čime pomaže u smirivanju automobila, dok istovremeno vraća deo njegove kinetičke energije u bateriju.
Carmen Sagrera koristi četiri aksijalna motora sa stalnim magnetima, svaki snage 205 kW. Za svaki zadnji točak serijski su povezana po dva motora. Takva konfiguracija omogućava elektronici da menja obrtni moment između leve i desne strane i praktično stvori virtuelni samoblokirajući diferencijal bez uobičajenih ograničenja mehaničkog sklopa.
Više od 100 senzora prati automobil
HSDD koristi podatke sa više od 100 senzora raspoređenih po čitavom automobilu. Softver prati ugao i brzinu zakretanja upravljača, položaj papučice gasa, brzinu točkova, pritisak u kočnicama, hod amortizera, zakretanje vozila oko vertikalne ose i ubrzanje duž sve tri ose. Takođe uzima u obzir napunjenost baterije, jačinu struje i napon, izabrani režim vožnje, temperaturu i pritisak okoline, kao i nadmorsku visinu.
Analogni i digitalni signali, zajedno sa podacima koji se prenose preko CAN mreže, omogućavaju sistemu HSDD da u realnom vremenu prilagođava isporuku snage, kontrolu proklizavanja, upravljanje stabilnošću i regenerativno kočenje. Hispano Suiza navodi da sistem može da obradi više od 200 miliona instrukcija u sekundi. Ta brojka pokazuje obim računarskog zadatka, ali bez dodatnih podataka o hardveru, kašnjenju i algoritmima ne pruža relevantnu osnovu za direktno poređenje sa konkurentskim sistemima.
Bivši vozač Formule 1 Luis Pérez-Sala vodio je program kalibracije kroz simulacije i opsežna ispitivanja na stazama i javnim putevima. Inženjeri su podesili elektroniku tako da reaguje postepeno, ostavljajući vozaču široku slobodu pre nego što sistemi stabilnosti odlučnije intervenišu. Da li HSDD zaista ostaje nenametljiv na granici mogućnosti, na kraju će morati da pokažu nezavisna testiranja na putu i stazi.
Veća baterija povećava masu
Carmen Sagrera razvija 820 kW i, prema najnovijem objavljenom materijalu kompanije Hispano Suiza, 1.160 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,6 sekundi, iako proizvođač napominje da precizan rezultat zavisi od završnog prenosnog odnosa. Sva četiri motora pokreću zadnje točkove.
Vršna snaga nije promenjena u odnosu na raniji Carmen Boulogne, ali je kapacitet baterije povećan sa 80 kWh na 103 kWh. Hispano Suiza navodi WLTP domet do 480 km, približno 100 km više nego sa prethodnom baterijom. Deklarisana masa praznog vozila iznosi 1.875 kg, u zavisnosti od konačne specifikacije.
Veća baterija poboljšava upotrebljivost, ali dodatna masa stavlja veće zahteve pred kočnice, pneumatike i sistem kontrole proklizavanja. Zato HSDD na modelu Carmen Sagrera nije samo marketinška funkcija. On mora trenutni obrtni moment četiri motora da pretvori u performanse kojima je moguće upravljati i da obezbedi da ovaj hiperautomobil sa zadnjim pogonom i 820 kW može više od pukog brzog kretanja pravolinijski.
Na evropskom tržištu električnih hiperautomobila sama apsolutna snaga nije dovoljna da izdvoji Carmen Sagreru. Njene tehničke vrednosti zavisiće od toga koliko prirodno HSDD može da uskladi zadnji pogon, veliku masu i raspodelu obrtnog momenta između četiri motora. Hispano Suiza obećava elektroniku koja ostaje gotovo neprimetna vozaču, ali odlučujući test biće koliko se malo njene intervencije osećaju za upravljačem.
