Geely Short Blade Battery donosi prednosti LFP baterije u kompaktnijem pakovanju, ali nije među liderima u brzom punjenju

Geely nije izmislio LFP bateriju iz početka, već ju je upakovao na nov način

Geelyjeva Short Blade Battery koristi litijum-gvožđe-fosfatnu hemiju, poznatiju kao LFP. To znači da nema kobalta ni nikla, da je termički stabilnija i da po pravilu nudi duži ciklusni vek od skupljih NMC baterija, iako uz manju energetsku gustinu. Geely naglašava da se izraz „short blade” odnosi na oblik ćelije. Takva ćelija u obliku noža kraća je nego obično, što proizvođaču daje više slobode pri rasporedu baterijskog paketa i njegovom povezivanju sa strukturom karoserije. Geely taj sistem opisuje kao deo šireg paketa koji obuhvata električnu platformu GEA, Cell to Body konstrukciju i električni pogon 11 u 1.

To je važno zato što u električnom automobilu baterija više nije samo odvojena kutija ispod poda. Kada paket postane deo strukture vozila, to utiče na krutost, iskorišćenje prostora, raspodelu mase i ponašanje pri sudaru. Geely EX5 pokazuje kako to izgleda u praksi. Dugačak je 4615 mm, ima međuosovinsko rastojanje od 2750 mm i prtljažnik od 461 litar, čime se svrstava među električne SUV modele kao što su Volkswagen ID.4, BYD Atto 3 i Hyundai Kona Electric.

Brojke: 3500 ciklusa, manji otpor i bolje ponašanje na hladnoći

Prema Geelyjevom tehničkom saopštenju, Short Blade Battery u testovima kompanije dostiže 3500 ciklusa punjenja, što Geely izjednačava sa oko 1 milion kilometara. Isti izvor navodi da kraći oblik i manji unutrašnji otpor usporavaju unutrašnje hemijske sporedne reakcije i pomažu produženju radnog veka.

Geelyjevi materijali za špansko tržište dodaju uporedne podatke: unutrašnji otpor je manji za 5,5 odsto, energetska gustina veća za 6,7 odsto, zadržavanje energije na niskim temperaturama bolje za 8,7 odsto, a prosečna brzina punjenja viša za 52 odsto. Reč je o podacima proizvođača, pa ih treba čitati kao tehničke tvrdnje, a ne kao konačan sud nezavisne laboratorije.

Posebno je zanimljivo ponašanje po hladnom vremenu. Geely navodi da Short Blade Battery zadržava 96,21 odsto radnog kapaciteta na 0 stepeni Celzijusa i više od 90 odsto na minus 30 stepeni Celzijusa. Jedno ranije međunarodno Geelyjevo saopštenje donelo je slično poređenje: na minus 30 stepeni Celzijusa, Short Blade Battery zadržala je 90,54 odsto kapaciteta, dok je duža blade baterija pala na 78,96 odsto.

Punjenje je dobro, ali nije novi reper klase

Za Geely E5 proizvođač navodi AC punjenje od 11 kW i DC brzo punjenje do 135 kW. Prema španskom press materijalu, automobil se puni od 30 do 80 odsto za oko 20 minuta. To je u praksi sasvim upotrebljivo, ali Geely time ne ulazi među najbrže električne automobile koji se danas prodaju.

Ovde je važna razlika između nivoa ćelije i nivoa vozila. U saopštenju o tehnologiji baterije, Geely navodi da dugim blade baterijama istog kapaciteta u proseku treba 26 minuta za punjenje od 10 do 80 odsto, dok Short Blade Battery za to traži 17 minuta i 4 sekunde, uz prosečnu stopu punjenja od 2,45C. Zvanični evropski i britanski podaci za EX5, međutim, govore o punjenju od 30 do 80 odsto za oko 20 minuta i DC punjenju do 135 kW.

To nije protivrečnost. Pokazuje samo koliko slojeva ima u marketingu baterija. Ćelija može da se puni na jedan način u laboratorijskom testu, dok gotov automobil zavisi od hlađenja, upravljanja baterijom, punjača, temperature i rizika po garanciju. Kupcima je važno kako se automobil ponaša na punjaču, a ne samo C stopa same ćelije.

BYD i CATL drže Geely pod pritiskom

Geelyjeva Short Blade Battery može ozbiljno da se proceni tek u poređenju sa rivalima. BYD-ova Blade Battery takođe koristi LFP hemiju i ćeliju u obliku noža. U evropskim materijalima BYD navodi vek duži od 5000 ciklusa punjenja, garanciju od osam godina ili 250.000 km i odsustvo dima i plamena na testu penetracije ekserom. To znači da je Geelyjeva tvrdnja o 3500 ciklusa snažna, ali da je BYD-ova deklarisana vrednost veka viša.

CATL igra u drugoj ligi. Ne prodaje samo jedan model automobila, već snabdeva baterijskom tehnologijom veliki broj proizvođača. Prema CATL-u, Shenxing LFP baterija omogućava 4C brzo punjenje, može da doda do 400 km dometa za 10 minuta i nudi više od 700 km dometa sa punom baterijom. Reuters je takođe pisao o bateriji Shenxing Plus, koju je CATL predstavio kao LFP rešenje sa više od 1000 km dometa.

Geelyjeva prednost nije apsolutni rekord. Njegov adut može da bude vertikalna integracija: Geely razvija bateriju, platformu, integraciju sa karoserijom i električni pogon kao jedinstven sistem. To može da znači jeftiniju proizvodnju, bolje pakovanje i jednostavniju porodicu modela. Ali za krunu tehnološkog perjanika i dalje mora da se nosi sa BYD-ovim obećanjem o ciklusnom veku i CATL-ovim tvrdnjama o ultrabrzom punjenju.

Bezbednost je najjači prodajni argument LFP baterije

Geely snažno insistira na poruci o bezbednosti. Kompanija opisuje separator sa visokom termičkom stabilnošću i tehnologiju Self Fusing, namenjenu ograničavanju unutrašnjih kratkih spojeva posle spoljnog oštećenja. U zvaničnom saopštenju Geely navodi da je Short Blade Battery prošla test istovremene penetracije sa osam igala, test gnječenja pod 26 tona, uranjanje u morsku vodu, struganje podvozja, testiranje na hladnoći, bočni udar i test požara, bez termičkog bekstva, dima, paljenja ili eksplozije.

Španski materijal posebno pominje test penetracije u šest tačaka, test požara koji traje duže od dva minuta na 1000 stepeni Celzijusa, pritisak od 26 tona, uranjanje u slanu vodu na dubini od 1,2 metra duže od 48 sati i testove udara pri 30 do 40 km/h. Prema proizvođaču, nije bilo dima, požara ni eksplozije.

Ipak, i to treba čitati trezveno. Ovi testovi zvuče impresivno, ali dolaze od samog proizvođača. Poverenje raste kada automobil sakupi podatke Euro NCAP-a, ANCAP-a, osiguravača i iz stvarne upotrebe. Na nivou vozila, Geely EX5 makar šalje snažan signal, pošto Geely ukazuje na pet zvezdica i na Euro NCAP i na ANCAP testovima.

Za evropske kupce automobil je važniji od same ćelije

U Evropi Geely EX5 koristi LFP bateriju sa 60,22 kWh iskoristivog kapaciteta, AC punjenje od 11 kW i DC brzo punjenje do 135 kW. Prema Geely UK, EX5 nudi do 267 milja, odnosno oko 430 km dometa, puni se od 30 do 80 odsto za oko 20 minuta i podržava funkcije V2L i V2V.

Te brojke svrstavaju automobil u praktičnu sredinu tržišta, a ne na tehnološki vrh premijum električnih modela. WLTP domet od oko 430 km odgovara svakodnevnoj upotrebi. Punjenje od 30 do 80 odsto za 20 minuta funkcioniše na dužim putovanjima. Ali Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric i novije vrhunske primene CATL tehnologije mogu biti primetno brži na punjaču. Geely mora da pobeđuje cenom, opremom, garancijom i poverenjem u pouzdanost.

Ključan detalj: 30 do 80 odsto nije isto što i 10 do 80 odsto

Geelyjevu poruku treba pažljivo čitati zbog raspona punjenja koji koristi. Mnogi rivali oglašavaju vreme punjenja od 10 do 80 odsto, jer to bolje odražava tipično zaustavljanje na dugom putu. Za EX5, španski materijal govori o 30 do 80 odsto, čime se izostavlja najsporiji i temperaturno najosetljiviji deo krive punjenja.

Na nivou ćelije Geely u saopštenju o tehnologiji baterije zaista koristi poređenje od 10 do 80 odsto, ali se u potrošačkim podacima za serijski automobil fokus pomera na 30 do 80 odsto. To ne znači da je baterija loša. To jednostavno treba jasno reći. U suprotnom, čitaoci mogu steći utisak da Geely direktno konkuriše obećanjima o ultrabrzom punjenju za 18 ili 10 minuta, iako gotovi EX5 nije baš u toj zoni.

Geely juri razuman električni automobil, a ne laboratorijski rekord

Short Blade Battery pokazuje kuda ide kineska industrija električnih automobila. Fokus više nije samo na najvećoj bateriji i najdužem zvaničnom dometu. Proizvođači traže kombinaciju nižih troškova, dovoljne brzine punjenja, dugog veka, bezbedne hemije i dobrog pakovanja.

Za Geely je to strateški važno. U Evropi EX5 mora da se takmiči ne samo sa modelima BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 i Hyundai Kona Electric, već i sa predrasudom potrošača: može li kineski brend da ponudi dugoročan kvalitet, podršku kroz garanciju i snažnu preprodajnu vrednost? Tvrdnja o 3500 ciklusa i 1 milionu kilometara pomaže da se ta priča izgradi, ali će kupce više uveriti podaci iz stvarne upotrebe nego bilo koje saopštenje za medije.

Tehnički sažetak

Geely Short Blade Battery koristi LFP hemiju i kraću ćeliju u obliku noža da poboljša pakovanje i Cell to Body integraciju.

Geely tvrdi da baterija može da izdrži do 3500 ciklusa punjenja, što kompanija izjednačava sa oko 1 milion kilometara.

Prema proizvođaču, unutrašnji otpor manji je za 5,5 odsto, energetska gustina veća za 6,7 odsto, a prosečna brzina punjenja viša za 52 odsto.

Geely EX5 podržava AC punjenje od 11 kW i DC brzo punjenje do 135 kW, pri čemu punjenje od 30 do 80 odsto traje oko 20 minuta.

U odnosu na CATL i, u nekim oblastima, BYD, Geely ne prednjači po rekordima u punjenju, ali nudi snažan ukupni paket zasnovan na bezbednosti, trajnosti i prostornoj efikasnosti.