Geely i Changan u Rusiji izgubili 177 miliona evra, ali globalno poslovanje raste
Geely i Changan su 2025. godine na ruskom tržištu zajedno zabeležili gubitak od oko 177 miliona evra. Lokalno poslovanje pritiskali su skupi krediti, slaba tražnja, velike zalihe i uvozne dažbine koje se tamo nazivaju naknadom za reciklažu. Globalna slika proizvođača ipak je znatno snažnija.
Rusko tržište postalo je skupo za kineske proizvođače.
Prema navodima ruskih medija, Geely je u Rusiji zabeležio gubitak od oko 70 miliona evra, iako je godinu ranije kompanija ostvarila približno 17 miliona evra dobiti. Changanov minus dostigao je oko 107 miliona evra. Uz to, Changan je morao da izdvoji najmanje 113 miliona evra za subvencionisanje auto-kredita kako bi održao prodaju u okruženju visokih kamatnih stopa.
To pokazuje da poslovanje kineskih automobilskih brendova u Rusiji ne trpi samo zbog slabije tražnje, već da je problem širi: automobili stoje u skladištima, finansiranje je skupo, a pritisak na cene tera proizvođače i uvoznike da žrtvuju marže.
Haval zaustavlja proizvodnju, ali razlog ostaje sporan.
Havalova fabrika u Tuli staje na dve nedelje od 20. jula. Deo ruskih izvora to povezuje sa padom tražnje i punim skladištima. Sam Haval zastoj opisuje kao redovnu tehničku pauzu zbog održavanja. Činjenica je da proizvodnja staje. Tvrdnja da je direktan razlog slaba prodaja ostaje sporna u različitim izvorima. Ipak, tržišni kontekst podržava oprezan zaključak: rusko automobilsko tržište više ne raste istim tempom kao nakon odlaska zapadnih proizvođača.
AGR i Evolute idu suprotnim smerom.
Ne usporavaju svi projekti sa kineskom pozadinom u Rusiji. AGR iz Kaluge, povezan sa proizvodnjom modela Tenet i Chery, povećava proizvodnju, radi u dve smene i priprema se za treću. Kompanija želi da poveća godišnji obim sa 120.000 na 150.000 automobila i zaposli još oko hiljadu radnika.
Istovremeno, Evolute obnavlja proizvodnju u Lipecku posle požara i ne planira proizvodnu pauzu. Kompanija navodi da će u narednih pola godine dostići puni kapacitet.
Globalna slika jača je od ruske.
Gubici u Rusiji ne znače da kineski proizvođači slabe na međunarodnom nivou.
Geely je 2025. prodao 3,02 miliona automobila, povećao prihod na oko 42 milijarde evra i ostvario neto dobit od približno 2 milijarde evra. Changan je prodao 2,91 milion automobila, ostvario prihod od oko 19,9 milijardi evra i neto dobit od skoro 495 miliona evra.
Great Wall Motor, pod čijim okriljem posluje Haval, prodao je 1,32 miliona automobila, ostvario prihod od oko 27,1 milijardu evra i neto dobit od približno 1,2 milijarde evra. Snažan rast pokazao je i Chery: 2,63 miliona prodatih automobila, prihod od oko 36,5 milijardi evra i neto dobit od približno 2,37 milijardi evra.
Rusija više nije lako tržište rasta.
Prva faza rasta kineskih proizvođača automobila u Rusiji zasnivala se na otvaranju tržišta posle odlaska zapadnih konkurenata. Tokom 2025. situacija se promenila: tražnja se ohladila, zalihe su porasle, a prodaju je bilo potrebno podržati popustima i kreditnim subvencijama.
Činjenice ukazuju na to da je Rusija za kineske proizvođače automobila prešla iz tržišta rasta u test profitnih marži. Bolje prolaze kompanije koje imaju lokalnu proizvodnju, dublju lokalizaciju i kontrolisane zalihe. Uvoznici koji se oslanjaju na skupo finansiranje i promotivne akcije pod većim su pritiskom.
