Fordov deo smanjio račun za popravku Lamborghini Aventadora deset puta
U SAD je jedan nezavisni mehaničar otklonio kvar na sistemu ventilacije čepa rezervoara kod Lamborghinija Aventador iz 2015. i spustio zvaničan račun za popravku sa više od 1.200 dolara, odnosno 1.041 evro, na oko 100 dolara, odnosno 87 evra. Ključ je bio u detalju koji je razotkrio koliko je u svetu luksuznih automobila često važna sama predstava: unutrašnji plastični delovi nosili su Fordovu oznaku FoMoCo, a mehaničar je pronašao odgovarajuću komponentu sa evropskog Ford Focusa druge generacije, vrednu oko 40 dolara, odnosno 35 evra.
Vlasniku Aventadora bio je potreban novi čep rezervoara zbog curenja u EVAP sistemu. Prema objavi na Redditu, nova originalna komponenta radionicu bi koštala više od 1.200 dolara, odnosno 1.041 evro, dok su se polovni čepovi na internetu prodavali za oko 400 do 500 dolara, odnosno 347 do 434 evra. Mehaničar je na unutrašnjim plastičnim delovima neispravnog sklopa primetio oznaku FoMoCo, pa je potražio podudaranje i utvrdio da evropski Ford Focus Mk2 koristi isti unutrašnji mehanizam.
Na Lamborghini nije jednostavno stavio jeftin Fordov plastični čep i time završio posao. Zadržao je originalno metalno spoljašnje kućište Aventadora, a zamenio samo neispravne unutrašnje komponente. Prema navodima Carscoopsa, krajnji rezultat i dalje je izgledao fabrički ispravno. U objavi na Redditu navedeno je da je radionica popravku potvrdila dimnim testom i za ceo posao naplatila samo 100 dolara, odnosno 87 evra. Upravo to ovu priču čini posebno zanimljivom. Ušteda nije došla iz improvizacije, već iz kompatibilnosti.
I tržište delova pokazuje da razlika u ceni nije slučajna. Scuderia Car Parts navodi originalni čep rezervoara za Lamborghini Aventador, pod brojem dela 470201553C, po ceni od 833,28 evra za komad. Carscoops isti deo procenjuje na 1.036,03 dolara, odnosno 899 evra, pre troškova isporuke i poreza. Drugi prodavac, druga valuta, drugačiji lanac snabdevanja, ali isti obrazac. Originalni deo košta višestruko više od funkcionalnih unutrašnjih komponenti koje se nalaze na polici za modele iz masovne proizvodnje.
To ne znači da je Aventador zapravo Ford ispod karoserije. Ipak, ovaj slučaj pokazuje kako proizvođači automobila nabavljaju pojedinačne podsklopove kroz široke mreže dobavljača, čak i za svoje najskuplje modele, a zatim ih uklapaju u sopstveni dizajn, materijale i tržišno pozicioniranje brenda. Vidljivo kućište, veoma male proizvodne serije, trošak držanja zaliha i samouverena cenovna politika luksuznih marki dodatno podižu konačan račun. U ovom slučaju kvar je samo ogolio tačku na kojoj tehnička realnost i ekonomika superautomobila prestaju da se poklapaju.
