Ford ruši pravila: Pristupačni električni pikap na pomolu
U vrhu automobilske industrije prazna obećanja više ne prolaze. Ovog puta, izvršni direktor Forda Džim Farli izgleda da ima nešto mnogo konkretnije. Dok konkurenti troše milijarde na električne luksuzne modele koji opterećuju i bilanse i porodične budžete, Ford je tiho okupio poseban tim inženjera iz Formule 1 sa zadatkom da naprave električni pikap od 30.000 dolara koji dokazuje da fizika i matematika pobeđuju marketinški sjaj.
Dok ostali proizvođači bacaju novac na prevelike električne modele koji su preskupi i za fabrike i za kupce, Ford je formirao tajni tim. Umesto još jednog 'lifestyle' električnog vozila, bivši inženjeri Formule 1 dobili su jasan zadatak: napraviti električni pikap za 30.000 dolara koji pokazuje da su inženjering i racionalnost važniji od reklame.
Rezultat je nova Universal EV platforma, ili UEV. Ford je svesno prekinuo sa industrijskom navikom da se domet povećava samo većim baterijama, umesto rešavanja osnovnih problema.
Aerodinamika pre svega. Fordovi stručnjaci iz Formule 1 uspeli su da smanje koeficijent otpora vazduha za 15 odsto u odnosu na bilo koji pikap na tržištu. Na auto-putu to znači oko 30 odsto veću efikasnost, što omogućava upotrebu znatno manje i lakše baterije.
Zatim dolazi hemija. Skupi NMC (nikl-mangan-kobalt) ćelije zamenjene su jeftinijim LFP (litijum-gvožđe-fosfat) baterijama, koje su izdržljivije i bolje podnose često punjenje do kraja. U Fordovoj konstrukciji, baterije su deo nosive strukture vozila, što dodatno štedi prostor i masu.
Elektronika je sledeća. Zahvaljujući novoj 48-voltnoj arhitekturi, izbačeno je više od kilometar bakarne žice. Dužina instalacija smanjena je za oko 1,3 kilometra, a masa za 10 kilograma. Nije glamurozno, ali direktno smanjuje troškove i povećava efikasnost.
Ni proizvodnja nije ostala ista. Ford napušta klasičnu linearnu montažu i prelazi na modularnu izradu. Tri glavna dela – prednji, zadnji i centralni modul sa baterijom – sklapaju se odvojeno i spajaju tek na kraju. Broj radnih stanica smanjen je za 40 odsto, a kompleksnost proizvodnje znatno opada.
Ovo nije humanitarni gest. Farli zna da carine neće zaustaviti kineske proizvođače, ali stroga kontrola troškova i inženjerska disciplina hoće.
Prvi UEV model, pikap veličine Mavericka, cilja segment koji je i dalje zapostavljen u električnoj ponudi. Cilj nije prodaja 'igračaka' od 60.000 evra sa gubitkom, već profitabilnost uz masovnu cenu od oko 30.000 dolara.
Ovaj potez više podseća na Henrija Forda nego na Silicijumsku dolinu. Proizvod se pojednostavljuje, broj delova smanjuje za 20 odsto, a broj šrafova za 25 odsto. Pristupačnost bez državnih subvencija.
Tako Ford otkriva neprijatnu istinu: većina današnjih električnih automobila je previše komplikovana i nerealno opremljena za stvarne potrebe vozača.
