Ford Escort Mk1 RS se vraća, a košta kao superautomobil

Ovo nije restaurirani Escort

Boreham Motorworks svoj Ford Escort Mk1 RS naziva "Continumod". Ta reč možda zvuči marketinški, ali razlika je važna. Kompanija ne traga za automobilima-donorima, ne seče umorne stare karoserije i ne ugrađuje u njih modernu mehaniku. Svaki primerak gradi se od nule kao nov automobil, ali pod zvaničnom Fordovom licencom i sa overenim brojem šasije.

Proizvodnja je ograničena na 150 automobila, a biće ponuđene verzije sa volanom i na levoj i na desnoj strani.

To ovaj projekat čini zanimljivijim od puke nostalgične rekonstrukcije. Escort Mk1 RS pogađa vrlo specifičnu žicu u britanskoj i evropskoj automobilskoj kulturi. Originalni Mk1 Escort bio je jednostavan, lagan i mehanički pošten automobil, a postao je legenda i na relijima i na kružnim stazama. Boreham tu istoriju ne stavlja pod stakleno zvono. Pokušava da istu osnovnu ideju rekreira uz savremene materijale, preciznije inženjerstvo i znatno viši nivo izrade.

Dva motora, dva vrlo različita karaktera

Ponuda motora jasno je podeljena na dve strane. Početna verzija koristi atmosferski Twin Cam četvorocilindarski motor od 1845 ccm, sa 185 KS, odnosno 136 kW, koji se vrti do 8500 o/min. Snaga se na zadnje točkove prenosi preko četvorostepenog manuelnog menjača, odabranog kako bi se što više sačuvao periodski karakter originalnog Escorta.

Pravi vrhunac ponude je TEN-K. Ovaj 2,1-litarski atmosferski četvorocilindarski motor, prema navodima Borehama, razvija 330 KS, odnosno 243 kW, i vrti se do 10.000 o/min. Motor teži samo 85 kg i koristi pojedinačna leptirasta tela, usisno kućište od ugljeničnih vlakana, kovane klipnjače, komponente obrađene iz punog materijala, lagani jednomaseni zamajac i dvostruko lamelasto kvačilo.

U najskupljoj verziji, TEN-K šalje snagu na zadnje točkove preko petostepenog manuelnog menjača sa dog-leg rasporedom. Obrtni moment iznosi oko 210 Nm.

Pored modernih turbo motora, 210 Nm ne zvuči naročito dramatično, ali to nije poenta ovog automobila. Uz ciljnu masu od 895 kg, 243 kW daju Escortu odnos snage i mase od oko 272 kW po toni. Time ovaj mali Ford ulazi u ozbiljnu sportsku klasu, ali sa sasvim drugačijim karakterom: manje širine guma i elektronskog posredovanja, više preciznosti na gasu, visokih obrtaja i vozačkog angažmana.

Čelična struktura, karbon tamo gde je važan

Escort Mk1 RS koristi novu čeličnu samonoseću karoseriju, ojačanu i prilagođenu savremenom pogonskom sklopu i kabini. Poklopac motora, poklopac prtljažnika i strukturni paneli enterijera izrađeni su od ugljeničnih vlakana. U poređenju sa originalnom školjkom izrađenom po periodskim specifikacijama, torziona krutost veća je za 50 odsto.

Dimenzije ostaju bliske starom Escortu, ali ovo nije milimetarski verna kopija. Automobil je dugačak 3780 mm, širok 1703 mm i visok 1335 mm. Međuosovinsko rastojanje produženo je za 30 mm u odnosu na originalnu geometriju, kako bi se poboljšala stabilnost pri višim brzinama.

To je mala, ali rečita izmena. Originalni Escort nastao je u vremenu kada su brzine, gume i prijanjanje pripadali sasvim drugačijem svetu.

Mehanički, ne digitalan

Boreham nije ugradio servo upravljač, ABS niti kontrolu proklizavanja. U 2026. godini to zvuči gotovo provokativno, ali je ključno za karakter automobila. Vozač ne bira režime rada niti očekuje da algoritam u poslednjem trenutku ispegla stvari. Automobil traži veštinu i zauzvrat obećava direktne povratne informacije.

Napred je MacPherson oslanjanje postavljeno na namenski cevasti ram. Pozadi je kruta osovina sa šest veza, koja u konstrukciji koristi aluminijum i titanijum, a Boreham tvrdi da takvo rešenje prepolovljava neogibljenu masu zadnje osovine. Mehanički diferencijal sa raspodelom momenta pomaže zadnjim gumama da pronađu trakciju bez elektronskog filtera.

Kočnice su skromne po današnjim superautomobilskim standardima, ali logične za ovu masu. Napred su dvodelni ventilirani diskovi od 300 mm sa četvoroklipnim kleštima, dok su pozadi diskovi od 260 mm i dvoklipna klešta. Gume su Yokohama A052, dimenzija 205/50 R15 napred i 225/50 R15 pozadi.

Escort za široke mase postaje kolekcionarski specijal

Boreham za Ford Escort Mk1 RS traži od 295.000 funti pre poreza i opcione opreme, odnosno približno 342.000 evra.

Ta cena konačno prekida vezu između Escorta i njegove nekadašnje slike automobila za široke mase. Originalni Escort RS2000 razvijao je oko 74 kW tokom 1970-ih, težio oko 914 kg i ubrzavao od 0 do 97 km/h za oko devet sekundi. Novi Boreham Escort prati istu osnovnu formulu male mase, zadnjeg pogona i mehaničke povezanosti sa vozačem, ali je nudi po ceni ekskluzivnog ručno pravljenog automobila.

U okvirima evropskog tržišta, ovo se ne nadmeće sa novim Fordom Mustangom niti sa bilo kojim običnim sportskim kupeom. Pravi rivali žive u svetu skupih restomodova, zvanično odobrenih limitiranih serija i continuation modela, gde kupci ne plaćaju samo brzinu. Plaćaju priču, broj šasije, materijale, izradu i ekskluzivnost.

Zašto je ovaj Escort važan

Boreham Escort Mk1 RS pokazuje da ideja klasičnog automobila može da živi dalje bez beskonačnog sečenja donorskih vozila. Obnova starih karoserija postaje sve skuplja, dobri automobili za takve projekte sve su ređi, a entuzijasti sve češće žele nešto što zaista mogu da voze, a ne samo da gledaju u aukcijskom katalogu.

Novi Escort na tu protivrečnost odgovara ekstremno skupim, ali tehnički čistim rešenjem.

Istovremeno otvara i legitimno pitanje: koliko duše starog automobila ostaje kada je svaki deo napravljen iznova? Odgovor zavisi od vozača. Za puristu, ovo može biti previše savršeno i preskupo. Za ljubitelja vožnje, upravo u tome može biti poenta: proporcije starog Escorta, zadnji pogon i analogni osećaj, spojeni sa savremenom krutošću, prijanjanjem i pouzdanošću.