Ferrari odbacuje autonomnu vožnju i čuva emociju za volanom
Prvi čovek Ferrarija Benedetto Vinja ponovo je potvrdio da Maranelo neće praviti potpuno autonomne automobile niti će ići ka Level 3 autonomiji. Sistemi pomoći vozaču ostaju, ali volan, kočnica i gas ostaju u rukama čoveka. Razlog je jednostavan i potpuno u skladu sa DNK marke, užitak u vožnji i dalje je njena ključna vrednost.
Ferrari svesno govori ne autonomiji
Prema rečima Benedetta Vinje, Ferrari neće praviti potpuno autonomne automobile jer kupac Ferrarija taj automobil kupuje da bi ga vozio, a ne da bi čipovi preuzeli sav užitak. U razgovoru za EV Central, Vinja je rekao da Ferrari želi da zadovoljstvo ostane čoveku, a ne računaru.
To nije bila usputna opaska. Reč je o delu zvanične tehnološke strategije marke. Još na Capital Markets Day događaju 2022. godine Ferrari je naveo da će autonomiju u svojim automobilima ograničiti na Level 2 i Level 2+, upravo da bi sačuvao emocije namenjene vozaču. Drugim rečima, adaptivni tempomat, asistencija zadržavanja trake i drugi sistemi podrške imaju svoje mesto u Maranelu. Ali automobil ne sme da preuzme glavnu ulogu od osobe za volanom.
Level 3 odgovara luksuznoj limuzini, ali ne nužno i Ferrariju
Neki evropski rivali kreću se u suprotnom smeru. Mercedes-Benz Drive Pilot dobio je odobrenje u Nemačkoj za uslovno automatizovanu vožnju Level 3 pri brzinama do 95 km/h, dok BMW u Seriji 7 nudi sistem Personal Pilot L3 pri brzinama do 60 km/h. U tim automobilima tehnologija služi ideji komfora. U određenim uslovima, u gužvi ili na autoputu, vozač može da usmeri pažnju na nešto drugo.
Isto rešenje bilo bi u suprotnosti sa logikom Ferrarijevog brenda. Modeli 296 GTB, 12Cilindri ili SF90 ne prodaju vozaču vreme za kancelarijski posao. Oni prodaju tenziju, zvuk, tačke kočenja i preciznost na gasu. S-Klasa vozaču omogućava da se odmori. Ferrari je napravljen da ga drži budnim. Upravo ta razlika objašnjava zašto Maranelo odsustvo Level 3 autonomije ne vidi kao tehnološki zaostatak, već kao odluku o identitetu.
Elektrifikacija ne znači odustajanje od vožnje
Poruka Benedetta Vinje još je važnija u trenutku kada Ferrari širi miks pogonskih sklopova. Prema navodima Reutersa, Vinja je nedavno branio novi električni Luce, čija cena kreće od oko 550.000 evra, naglasivši da će se pridružiti ponudi umesto da zameni benzinske i hibridne modele. Ferrari je automobil prikazao za 1.600 klijenata, a Vinja je rekao da je privukao interesovanje i postojećih kupaca i novih kupaca.
Ferrari istu logiku prati i u brojkama svoje strategije do 2030. godine. Do tada bi gamu trebalo da čini oko 40 odsto automobila sa SUS motorima, 40 odsto hibrida i 20 odsto električnih modela. Ferrari, dakle, ne bira jednu tehnologiju nauštrb druge. Istovremeno održava u životu tri porodice pogona.
Strateški delovi ostaju u Maranelu
Ferrariyev otpor prema autonomiji ne znači strah od tehnologije. Vinja je i sam potekao iz sveta poluprovodnika, a u razgovoru za Reuters naglasio je da Ferrari strateške komponente drži pod sopstvenom kontrolom. Kompanija koristi dobavljače za nekritične delove, ali platforme i kritične sisteme ne kupuje spolja.
Ta razlika je važna. Ferrari ne tvrdi da softver, senzori ili elektromotori nisu važni. Tvrdi da moraju da služe upravljivosti, odzivu i osećaju u vožnji. Autonomni sistem optimizuje rizik i uglađenost. Ferrari optimizuje puls.
Zašto je ova odluka važna globalno
Automobilska industrija sada se deli na dva tabora. Jedan automobil gradi kao uslugu, u kojoj se vozač polako pretvara u putnika. Drugi brani automobil kao mehaničko i emotivno iskustvo. Ferrari se svesno svrstava u ovaj drugi tabor, iako istovremeno koristi elektromotore, baterije i sve složeniji softver.
To bi moglo da se pokaže i kao komercijalno pametan potez. Potpuna autonomija traži ogromna ulaganja u razvoj, regulatorni rizik i veliku skalu primene. Ferrari prodaje ograničen broj skupih automobila kupcima za koje je vožnja privilegija, a ne dosadna obaveza. Za Maranelo bi zato Level 4 ili Level 5 autonomna vožnja bila skup način da ukloni upravo razlog zbog kog je kupac automobil uopšte i kupio.
Tehnički pregled
Ferrari će mogućnosti autonomne vožnje zadržati na Level 2 i Level 2+ kako ne bi izgubio vozačko iskustvo.
Benedetto Vinja potvrdio je da Ferrari neće praviti potpuno autonomne automobile.
Ferrari će nastaviti sa sistemima pomoći vozaču, ali neće ići ka Level 3 autonomiji niti dalje.
Do 2030. Ferrari očekuje da će njegovu gamu činiti oko 40 odsto automobila sa SUS motorima, 40 odsto hibrida i 20 odsto električnih modela.
Evropski rivali poput Mercedes-Benza i BMW-a već nude Level 3 sisteme u luksuznim modelima, ali Ferrari u tome vidi drugačije obećanje za drugačijeg kupca.
